Клуб любителей автомобиля

ну блин народ как вы всё усложняете
все современные генераторы это генераторы тока которые при помощи реле регулятора (РР) привращают в генераторы напряжения
на генераторе из необходимых нам есть только четыре вывода
это : - и + бортовой сети и два провода (которые на щетки) возбуждения ротора
я давно и успешно на различных генераторах (заз, м-412, волга 40А, волга60А, газ53, несколько иномарок) применяю
вот такой РР http://vut.com.ua/shop/images/rn0025.jpg не обязательно такого производителя суть в простой и живучей начинке http://rp.foto.radikal.ru/0708/ec/d60b86b4152e.jpg тока перемыка на этом фото лишняя

основная проблема пониженого или повышеного напряжения в том что подавая плюс на РР мало кто задумывается что именно в ЭТОЙ точке подключения к бортовой сети авто и будет поддерживаться напряжение 14 вольт !!!!
тоесть: допустим к РР идет тонкий провод ,через предохранитель , окислившююся колодку и т.п. на нем незначительно падает напряжение предположим при отключеном генераторе и потреблении в этой точке 40 ватт (я так проверяю) будет 10 вольт
при заведеном двигателе и работающем генераторе РР будет поднимать напряжение в борт сети до тех пор пока в этой точке не будет 14 вольт вот вам сразу два ,а тои три вольта сверху на акумуляторе = сгоревшие лампы и.т.п

или обратная ситуация (было только на иномарках где РР встроен в генератор) опорное напряжение берется сразу с плюсовой клемы генератора не учитывая падение напряжения на проводе от генератора к аккумулятору и потребителям = постоянный недозаряд аккумулятора еле светяшие лампочки и.т.д.

прошу прошения за сумбурность выше написанного надеюсь кому нибудь пригодитсо

_________________
3102 чёрная 83год двиг24Д карб 151С 4ступка разрезной мост резина 14` (грамоте не обучен, са ашипки не пинать )

Ну 0 раз я видел РР стороннего производства в магазине. Увидел купил бы уже давно.
Контакты возбуждения я почистил, поджал...

У меня может чёта с тестером. Сегодня вообще фигню какуюто показывал. И к тому ж я думаю мог аккумулятор до 16В зарядится от неисправного РР. И потом это напряжение какоето время выдавать.

С тестером точно чего-то не то... померяли у меня на акб на заглушенной машине показал 4В... Причем Акб заряженный и машину потом с пол-оборота завел без проблем... кетай... Вилкой надо мерять со стрелочным мерилом...


Юзал такой РР, но штатный показался надежнее, может неповезло...
С индикацией непонятно что означает красный светодиод и зеленый...

Полностью согласен! в идеале надо + что на РР от замка зажигания идет пустить на реле, а РР запитать через это реле от + клеммы генератора, что на акб идет. соответственно провод что от генератора на акб идет должен быть как можно меньшего сопротивления, да и масса на генераторе и акб должна быть общей(без окислов в соединениях). Кстати, штатная косичка между колоколом сцепления и кузовом не рулит совсем, при повреждении сгорает провод, соединяющий массу гены и кузов(при прекрученной массе акб к кузову). Рекомендую прикручивать массу акб к мотору и соединять хорошей косичкой в недоступном для влаги, грязи и острых дорожных веток месте массу акб и массу мотора.

Ничего, я на оборотах до 19ти доводил Реле сдохло, а провода длинные, да еще через амперметр (ушёл в зашкал). Это всё на 3102 со старой торпедой. А аккум, сколько не заряжай, больше 14,5ти ну никак не выдаст, и то только кратковременно после снятия заряда...

_________________
ГАЗ-3102 '85 ЗМЗ-4022, ГАЗ-3102 '94 ГОН, и еще куча Волг и не только

Офф. Мож кто низнает или кого мучают падения наряжения на километровых проводах от генератора. И АКБ хреново заряжаеца када всю дорогу со светом. В питающе-контролирующую ногу РР в разрыв поставить диод. К примеру шотки. каму скока поднять надо. На зиму ставлю обычно, чтоб АКБ туго не приходилось. Это к разговору о том что не так иной раз нужен ток, скока напряжение.

Дёшево и сердито, но два раза в год снимать генератор

_________________
2006 год, 02 кузов, 406 двиг, 10 салон, 105 подвеска

а что даст диод? наверное тогда сопротивление, если напряжение добавить надо, чтоб РР думало что напруга ниже и поднимала ее, компенсируя потери на проводах.

это про 406 мотор?
на 402 РР выносной, но соединение несколько другое будет иначе машина не заглохнет...

Нееее... Резистор низя. Напряжение на нём прямо пропорционально току. На диоде падение напряжения намного стабильней - там ток пропорционален экспоненте напряжения.

_________________
ГАЗ-3102 '85 ЗМЗ-4022, ГАЗ-3102 '94 ГОН, и еще куча Волг и не только

Кажется я проспал эту лекцию.
Падение напряжения на диоде назывется. 0,5В Да? Стабильно практически всегда.
Т.е воткнул диод в цепь получил +0,5В к напряжению.
Я даж кажется знаю где темку такую добыть.

http://forum.nedoma.ru/topic23613.html
Вот, вкуривать неторопясь. Все написанное применительно к НИВА, в принципе ничего сложного к остальному.

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

а, теперь просек!

Да, на диоде падение напряжения. Именно на это падание мы обманываем РР. 0.5 круто канешно. но у Шотки 0.8 на 5А гдето так. Я вывел провода наружу. в корпусе реле разместил диоды в комбинациях. Хочу 0.8 хочу 1.2. А если что -перемычка. Как тока диод нагрееца, в моторном отсеке тепло же, падение уменьшаеца. Поэтому как прогрелся напруга как с перемычкой. А када все врубил или акб подсел,банка там убилась в акб. Оч полезная штука. А чо городить ненадежный огород то?) В общем кого на 406м трахает генер по падению напруги, подрубите но шоб не больше 14.4 на акб было без нагрузки. А лучше шоб 14.08 в среднем. и хорошо.Сразу скажу РР долго менял в поисках,потом забил и обманул.А хз где это написанно я сам делал.

Всё таки у меня аккумулятор повышенное напряжение давал. На днях разрядил его в ноль. И стал в автомобиле заряжать. Так вот напряжение чуток выше 13В и ни ни дальше.

Я имел ввиду напряжение на заведенной машине. А в режиме ХХ(режим измерения,т.е без нагрузки) АКБ измерять бессмыленно в большинствн случаеф. Надо нагрузку давать. Вообще не лишним будет ознакомица с книжкой из-ва хейнес эл-ние автомобилей и учебной брощурой от фольца, наз аккамуляторы. Там все предельно понятно и доходчиво описанно. рекомендую. Все бралось с сайта гомельавто. И вообще норм акб низя в ноль рязряжать по крайней мере быстро. Диоды применял 10tq035,8tq045 80SQ045 и все в таком духе. Смотря скока каму поднять.

ну и как пол-года эксплуатации? гена трудится и по сей день без проблем?
при включенном всем хватает на холостых?

Ну в принципе да. Ни одной жалобы пока нет. На газу просто плохо холостые держит. малейшая нагрузка и валятся обороты. Силыч помог бы... Особенно к лето мля на носу....

Все-таки поставил! Молодец!
Подними обороты до 900 и проблем не будет.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Штатными средствами 151-го карбюратора поднять обороты выше 700 невозможно. Нормальный ХХ 402-го 500-600 об. Если крутить упорный винт дроссельной заслонки, то значительно увеличивается расход топлива. Положение винта устанавливается на стенде, после чего винт пломбируется. Информация с Московского карбюраторного завода.

_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/

Даже не представляю как этот болтик влияет на расход не в режиме ХХ

Ну я же поднял. Делается это элементарно винтом количества. И на расход влияет - минимум. Ну будет она у тебя на ХХ потреблять не 1,5 литра, а 1,7. Не вижу существенной разници, тем более, что езжу на газу.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

У себя поднимал таким образом максимум до 700. Карбюратор покупался новым в проверенном ГАЗовском магазине. проверил карбюратор на стенде - без изменений.

_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/

Значит косячный. Штатные регулировки в легкую поднимают выше 1000. Может на нем ходы поуже сделали?

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

полезные ссылки по нештатному генератору:
http://putnik-club.ru/index.php?option= ... 8&Itemid=1
http://www.vnedorog.ru/engine/drupal/node/36