Клуб любителей автомобиля

У меня цепь вентилятора не зависит от зажигания. Т.е. вентилятор молотит и после выключения двигателя. Это, конечно, не совсем то, зато думать не надо. А с новым радиатором температура никогда выше нормальной не поднималась. Летом.

_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/

+1

А толку? Циркуляции практически не происходит, а соответственно локльные перегревы существуют, т.к. датчик отслеживает не температуру двигателя, а температуру радиатора, что не одно и тоже.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Циркуляция происходит за счёт конвекции(при условии сильного охлаждения радиатора вентилятором можно даже локальные термоудары получить).
Это если датчик в радиаторе тогда он отслеживает температуру радиатора, датчик во входном патрубке отслеживает как раз температуру двигателя

При отсутствии циркуляции датчик в патрубке врет на несколько градусов. Температуру надо мерять в термостате.


Это слишком мало, да и я больше поверю, что охладится радиатор и это дойдет до датчика в патрубке, чем вся жижа конвекцией протечет через двигатель. :ad:

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Господа, теоретически всё верно, но 402-й мотор не очень чувствителен к перегреву. За год работы данной схемы нареканий нет, хотя, со старым радиатором, я систематически глушил двигатель на границе красной зоны.

_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/

Это, Вы, батенька, ошибаетесь. В районе выпускного коллектора там весьма тонкое место на блоке (зимой оотуда даже тосол капает). Другое дело, что рбочая темератур далека от температуры газообразования.


Это другой вопрос, хотя кипятить мотор не рекомендую. Еще раз повторю, что лучше из лужи на стартере, чем вскипятить.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Ещё раз повторюсь, лучше смириться с температурой 95 градусов на несколько минут, чем бендикс паламать.

он капает по причине быстрого нагрева гильз( быстрее чем сам блок) из-за этого гильзы немного начинают выпирать и тянут гбц, прокладки перестает хватать. Точнее по причине разного теплового расширения гильзы и блока. Слышал про 2 метода лечения- либо прокладку с герметиком, либо асбестовую веревочку по периметру. Мало кто при сборке мотора проверяет выступание гильз над поверхностью блока, посадка под гильзой тоже должна быть чистой с новой медной прокладочкой.
по мануалу:
Ну и при снятии гбц ни в коем случае нельзя засовывать монтировку между гбц и стенкой блока. стенка действительно тонкая и можно повредить.

Наверное есть смысл создать отдельную тему про этот больной вопрос.

+100 Я так с первым мотором поступил, только вместо монтировки зубило и молоток. Это мне сосед посоветовал, <бабочка>.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Изготовили патрубок для двух электрокарлсонов:


принципиальная схема:

Я так сделал. синее -типа змз)))))))

и перед радиатором ещё два поставить- во будит круть!!!

Да круто смотрится )) жалко с Нивы Тайги не влезаетхотел себе поставить , а то летом в Крыму мясорубка не всегда ссправляется особенно на перевалах.

Выбор вентиляторов огромен. Любой ЭВ от любой иномары вашу проблему легко решит.

На большой 02-й радиатор вообще что хочешь можно поставить. Хоть спереди хоть сзади. Обычного 406-го ЭВ с головой хватит.

На нивских свет клином не сошелся. За эти деньги лучше купить аудюшную спарку, оно в аккурат на штатный газеле-волговский радиатор садится. Плюс сопротивление на несколько скоростей штатно. На выбор мощность при тех-же почти размерах.

С какой именно Ауди подскажите пожалуйста.

а4-6. Форма лопастей, мощность, сопротивления - в зависимости от комплектации и двигателя машины.

Я просто взял их каталог деталей, чтобы убедиться что мои вентиляторы соответствуют сопротивлению (могут не соответствовать). А их там - тьма!

Что на Волге, что на Уазе, хватало штатной мясорубки на любых перевалах.

На Ангарском перевале при подъёме при температуре наружного воздуха + 40 температура двигателя до 100 градусов доходит . Это при том что крана на печку нет . Такую машину уже купил без крана.

Неужели там условия жестче, чем на Кавказе?

Не знаю на Кавказе не был.

Ездил по карпатским перевалам, по гравийным медленным дорогам. Жарко не было, но лето. 402 со стареньким радиатором и обычным охлаждением на горку на 1-3-й передаче отлично себя вел. Причем не смотря на явную потерю мощности на высоте, и это серьезно ощущалось. Так же как разреженность воздуха, как это не смешно звучит на высоте 1500 м над уровнем моря.

Хуже на спуске - всё время приходилось тормозить и двигатель стал очень активно греться на холостых, вплоть до закипания. Виновата ухудшившаяся циркуляция ОЖ. Тогда я догадался врубить 3-ю передачу и спускаться на тормозящем двигателе. Двигатель перестал греться, нога стала отдыхать, ибо до этого я ее активно качал об педаль тормоза и она уже болела.

Вполне себе машинка порадовала в горах. Плюс расход получился до 8 литров 76-го.

Улыбнуло...
Вполне себе серьёзная высота. Эжекторное ГБО уже на ней начинает неустойчиво работать на ХХ. 2500 - ХХ просто нет. 3 км и выше - только бензин. ГБО - только по горизонтали ))

coelacanth, есть правило: спускаться с горы не на тормозах, а на передаче, причём на той, на которой на эту гору заезжал бы.

Померял у себя не влезают 2 вентилятора с 2108 , радиатор короче получается .