Клуб любителей автомобиля

К идее установки этих замечательных штуковин я пришел случайно. В поисках амперметра на одном из интернет-аукционов я наткнулся на симпатичный прибор, а потом увидел к нему еще три аналогичных прибора. Ну я немного прибалдел от их потрясающей винтажности, и тут же их купил весьма недорого.

Позже разведка показала что указатели - от VW Scirocco первого поколения семьдесят лохматого года. И то - их ставили не на все машины. К трем "VDO" приблудился "MotoMeter" что тоже что ни на есть натурлих дойч и мега крутой бренд.

Начитавшись про дополнительные приборы, я понял что мне просто повезло с покупкой. Штуки редкие и дорогие. Похожие ставили чаще на серьезные машины вроде Porsche 924 (два внизу на фотографии, верх - от Scirocco как у меня).



Гораздо чаще в этом форм-факторе (52 мм) встречаются указатели от Ауди 80100 с т.н. "полной панелью".



Или набором отдельно - для дополнительной установки



В общем рынок "gauges" - дополнительных приборов, довольно широк, и востребован либо в кругах подзаборных тюнингистов, вроде меня, либо в среде серьезно подготовленных машин. Среди колхозников популярностью пользуются заслуженные китайские бренды вроде AutoGauge, Ket Gauge и подобные им штуки, которые может что то и показывают, но скорее приблизительно Зато красивые - синие, красные и белые

Нормальная техника начинается от Defi и выше, при этом солидно дорогая и привозится под заказ. Датчики, естественно, не китайские. Хороший датчик давления масла, к примеру должен стоить баксов 200.

Наш родной автопром может порадовать 52-мм ВАЗ или 60-мм УАЗ. Пусть они достаточно точные, но страшные и указатели выполнены их некачественных материалов.



Их часто используют от безысходности любители точных показаний на недорогих иномарках. А вот кому пофигу что написано, абы сияло - тот ставит китайские приборы. Типа вот:



Установка:

Подготовка состоит в добывании необходимых датчиков и создании консоли под указатели. В моем случае потребовался только один датчик температуры масла. На Сирокко-клубе ребята довольно быстро подсказали нужный (понравилась их увлеченность старыми машинами и хорошее знание машин, для иномарочников это редкость). Датчик можно было выбрать оригинальный за 20 баксов и обычный - за 8. Остановился пока на обычном, все же не Субару.

По умному датчик температуры масла врезается в пробку поддона масляного картера. Самая точная температура - в 1см над днищем картера. Так делается на серьезной технике. Датчик VW - очень маленький (не то, что жигулевский аналог), но все равно врезать его в пробку я не решился, боясь оборвать на бездорожье. Врезал в заглушку канала масляного радиатора (его у меня нет, а на некоторые исполнения машин Опель его ставил) сразу возле масляного насоса (он у меня возле масляного фильтра). Резьба - М10х1,2 (даже не 1,25).

Остальные приборы у меня - амперметр, вольтметр и часы - датчиков не потребовали. Хочется еще давления, но с ними тяжко. Цена датчиков очень высокая (вплоть до того, что видел примеры приспособления наших ММ3хх под их указатели, с полной разборкой и переставлением дорожки потенциометра задом-наперед). Проблему я в принципе решил электронными манометрами, позже отчитаюсь.

Куда их ставить? Часто делают консоль в виде чемодана и ставят по центру приборной панели - фигня. Далее указатели как грибы на ножках можно в специальных корпусах привинтить на панель по центру или перед правым пассажиром. Данный тип установки часто встречается у классических жигулистов - чтобы пацаны видели через лобовое стекло, что машина навороченная, и не хухры-мухры тебе. На иномарках тоже встречается, часто в количествах до десятка. Из критики - справа их видно не сильно, а по центру они постоянно маячат перед глазами, загораживая дорогу а по ночам и ослепляя подсветкой.

Лучший вариант, как мне кажется, приборы на стойке. Перед глазами не висят все время, достаточно перевести взгляд, чтобы все считать. Единственный косяк - при повороте налево загораживают обзор. Но на Волге они - как на корове седло (собственно как и "грибы") - поэтому нафиг.

Консоль я изготовил из задней части омеговского бардачка, обрезав ее болгаркой и насверлив 53-х мм отверстия специальной штукой для резьбы по дереву и пластику, т.н "балеринкой".

Куда ее ставить? Покрутил, повертел, и нашел довольно симпатичный вариант, на мой взгляд. Он, конечно, не для гоночного болида, где каждый отрыв от дороги - это капец, но для контроля параметров при небыстрой езде - вполне сойдет. Было опасение что стекла будут бликовать, но вроде нормально. Достаточно чуть подвинуться вперед - и все видно. Коленке не мешают совсем. Я две недели проездил с прикрученной консолью - ни разу не задел. Может беременные женщины или мужики с огромным пузом не оценят такой установки - кто знает . Однако на Октавии педаль газа вообще спрятана за центральной консолью, но находится ногой уверенно и сразу, так что нормальная такая установка.

Консоль прикручена саморезами, и установлена враспор. Вверху дырочки в панели уже провертели какие-то остолопы при установке переключалки ГБО (до меня). Внизу, в консоли ручника - я проделал отверстие сам лично, и через небольшой кронштейн прикрутил этот ящик. Держится отлично, поскольку панель приборов у нас металлическая в основе.

Внешнее оформление консоли доп.приборов вопросов не вызвало - только самоклейка в тон остальной конструкции панели. Можно было обшить чем -нибудь, но тогда бы пришлось обшивать всю панель приборов

Ставим приборы, изготовив предварительно проводку:



Сзади приборы крепятся вот такими скобками:



Подсветка вызвала вопросы, поскольку немецких лампочек не хватало, а наши не подходили. Не было одного патрона. Патрон влез волговский, от подсветки приборов. Лампочки заменены на сверхяркие светодиоды, естественно зеленого цвета

Амперметр в Омеге отсутствует напрочь, поэтому очень пригодилась волговская проводка, которую я при установке двигателя заначил в изоленту. Помимо того что разъемы для него покупались очень качественные, они еще и пропаивались. Шутить с амперметрами нельзя. Опелевский провод с генератора пришлось снять и заизолировать, а применить волговский, который я также оставил под капотом со старых времен. Амперметр с проводом на генератор напрямую запоказывал корректно, но не в ту сторону. Вопреки немецкой схеме подключения - пришлось поменять полярность замка и АКБ местами.

Хочу отметить что амперметр я перед установкой разбирал. Тоже подплавленные контакты, все как надо. Поджал, подложил изоляторы из текстолита дополнительные на штыри. Пусть он на 30А, а мой генератор на 65А - шкалы достаточно, чтобы знать что происходит с зарядкой и электрикой в машине. Шкалит его только сразу после запуска двигателя - а дальше все как обычно - 10-20А отклонения. Исполнение прибора тоже порадовало - в мелочах чувствуется класс.

Вольтметр потребовал дополнительного проводка на корпус, чтобы лампочка подсветки горела. Обычный минус используется только для измерений. Это мой второй вольтметр. Этот будет мерять напряжение после контактора. Мой первый - цифровой, меряет напряжение на АКБ непосредственно.

Часы - тикают. Как в старые времена

Итого приборы интерьере:



Вид вблизи:

Поздравляю с приобретением!!! Приборы симпотичные, только, на мой взгляд, место установки не самое удачное. ИМХО, нога их будет перекрывать. У меня сейчас таким образом амперметр установлен, только слева. На ходу смотреть крайне неудобно.
PS. А что за приборка установлена? Есть фото?

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Нормально. Руль перекрывает чуток, но выглянуть - не проблема. Все равно часто нагибаюсь вперед-назад чтобы все рассмотреть в штатное левое зеркало. Нога - в закрытии не участвует совсем.

Завтра буду в машине - сфотографирую приборку.

А что важнее, температура масла или тосола?
Интересно, где как установлен цифровой вольтметр? Тоже хачу...

Да обе температуры важны. Тосола - чтобы не повело ГБЦ. Масла - чтобы оно не разложилось до составляющих и хотя бы смазывало. Нормальная его температура - 120-130. До 150 лучше не доводить.

Вольтметр - слева от руля, сразу под вентиляцией. На глазах не маячит и видно когда надо. Подключен на постоянную, горит всегда. Так я вижу что с акб. С двухстороннего скотча его отрывало пару раз в год - прикрутил саморезами, когда меня это достало.

Силен, ничего не скажешь!
Двумя руками "за" приборы, показывающие нужные параметры, но сильно против всяких добавок во внешность приборки... Сам уже 10 лет мучаюсь от желания иметь амперметр и невозможность врезания его в приборку. Городить рядом не смогу - внешность приборки испортится.
PS: Сирокко - та еще штучка, видел я один живьем лет... 6 назад. Видать и владельцы ему подстать. Да и мы не "шиком лыты".

Спасибо. Сам страдаю соблюдением стиля - но это возможно только в стоке. Приходится обманывать себя.

Как вариант - цифра. Индикаторы резко конрастируют со штатными приборами и вроде как их не сильно портят. Тем более время моей машины совпало с расцветом советской электроники. Цифры на калькулятора МК61 - прямо как современные.

БК с ЖК экранами, как мне кажется, элемент более невписываемый в старый интерьер, нежели диодные дисплеи.

Плохо то, что цифровые амперметры совершенно не показывают в какую сторону бежит ток. Нет там ни плюса ни минуса. Т.о в машине он бесполезен.

Добавлено спустя 9 часов 52 минуты 25 секунд:
Фото процесса:




Вольтметр:


Приборная панель Opel Omega A analog:

Значит с ростом повезло! У меня там индикатор количества газа в баллоне установлен.


Оригинально смотрится, но ИМХО, в ней очень мало приборов. Не информативная она. На мой взгляд очень хорошо смотрится именно приборка 3110.

Год назад находил в инете цифровой амперметр с пределами -50А...+50А. Он существует, сам хочу такой поставить, т.к. мой амперметр прикручен в районе левой ноги, что крайне не способствует удобству его использования. Вот только сейчас я его почему-то не нашел.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Роста во мне 178, да и сиденья высокие поставлены.

Ясный пень - фигня а не приборка. Зато лампочек изобилие Хотя у меня свободных осталась пара всего, а так все задействовал. Поставил приборку только из-за датчика скорости в ней. Без него двигателем не получится тормозить и рейсовому он нужен для расчетов. Хотя, ночью приятнее волговской в разы - подсвечиваются символы изнутри а не вся панель спереди.



В отличии от приборки 3110 - подсветка ровная и четкая. Привык. Честно говоря волговскую уже не хочу.

Классная приборка - LCD. Ставилась на 6-ти цилиндровые версии под заказ. Справа - давление масла, напряжение, бензин и температура ОЖ. Можно и на мой двигатель поставить, не сложно.



По поводу цифрового амперметра - я все амперметровые заводы такими вопросами про плюс-минус задолбал. Такого ни они, ни любители паяльника, ни продавцы китайской продукции не знают.

А на вольтметр аналогичный твоему ссылки нет случайно? Показывает точно?

Вольтметр - простая штука, ее много кто делает, исполнений тоже много. Я на рынке купил. В массе они показывают не правильно, но с этим мне повезло. От мультиметра показания не отличаются. Проще с мультиметром проверить в натуре перед покупкой, насколько точен вольтметр.

Чет мне казалось, что в приборке 3110 тоже только цифры светятся (хотя ща точно не помню, надо будет посмотреть).
По амперметру буду искать инфу, т.к. сам хочу такой в приборку имплантировать. Два года назад в москве он продавался в каком-то и-нет магазине, сейчас ссылку потерял. Буду искать. Как чего нарою - отпишусь.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Так и есть. Только пятнами подсветка.

ИМХО нужно было размещать приборы как на первой фотке, а сейчас... исполнение и место установки на двоечку, не больше. ИМХО

_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 2410i 1986г, ДВС 406.2D, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, 5 КПП, ГУР, салон 3110, приборка 3111, шаровая подвеска, задний и передний стабы, полиуретан, ВУТ АДС, тормозные диски АДС Спорт, колодки TRW, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост

Белый перл Газ 3102 2004 Техносервис, ДВС 3RZ-FE, 2,7л, АКПП, кондиционер, кожа, ЭСП и подогрев сидений, шаровая подвеска, вольвомост 3.31, амортизаторы Кони, выхлоп FOX, ВУТ+ГТЦ БМВ, ГУР ZF

Да где б он их так разместил?

Нигде. Я могу перекроить центральную панель под торпедой. Но это будет убожество хуже не придумаешь. Думал над этим. Убрать металлизированную окантовку центральных воздуховодов, управление вентиляцией - н-еее

Дизайн панели не тот, чтобы так местом распоряжаться бездумно.

Добавлю свои 5 копеек. Вольтметр таз 2105, выключатель массы, лампа реле заряда генератора РС 702, тумблер выключения вольтметра.

Спасибо, правильный стиль!

Скептикам - дистанционный выключатель массы реально помог вчера, когда не отошли контакты втягивающего реле стартера. Вспомнились самолеты с сигнальными лампочками не выключившихся стартеров, которые могут пойти вразнос и поломать дорогой двигатель.

Стартер воет постоянно, даже с выключенным зажиганием. Запах горелой электрики появился пока я в ступор от ужаса впал. А так ВМ отжал и думай. Ручкой молотка потюкал по стартеру - попустило. Пока бы я прыгал и открывал капот, потом пока бы бежал в багажник за ключами, да откручивал клемму от АКБ... Даже думать не хочу чтобы стартер про меня подумал.

А я не понял - зачем вольтметр выключать?

Затем, что вольтметр подключен напрямую к аккуму, а ток потребляет как лампочка, ну чтоб зря не сажал, тумблер стоит.

DAN'ek, на амперметре есть свободная сигнальная лампа, которая при включении зажигает и лампу в центре комбинации приборов. Не рассматривал возможность задействовать ее для индикации пропадания заряда?

Когда панель делал, дабы не была "пустой", докучи и лампочку вставил, в родной комбинации у меня ни топливо ни амперметр не задействованны.

DAN'ek, сурово! Особенно привод турбины от отопителя!

Такая же шляпа. Менял стартер - не помогло. Пока забил и поставил дистанционный размыкатель. В чем может быть причина?

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Обычно ослабевают пружинки контактов тягового реле. Если менялся стартер и ничего не изменилось - тогда проверять цепочку его включения.

Кстати, релюшку я и не посмотрел, но мне кажется что дело не в ней, т.к. если движка хоть чуть схватит, то стартер отключается (т.е. получается, что когда нагрузка с его вала уходит, тогда он и может выключиться). Грешил на малость забитые зубья венца, подточил их болгаркой (хорошо хоть не стал менять венец) - разницы никакой. Если честно, то достала уже эта трабла. Если бы размыкатель под руку не подвернулся, то хоть движку всю раскидывай.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!