Клуб любителей автомобиля

Надоело кататься на просаженной машине.
рессоры штатные 5 листов, ставил новые, машина стояла ровно если разгруженная. чуть загрузить- садилась.
из-за необходимости перевезти тяжелый мотор в багажнике через четверть страны потерял заднюю банку глушителя, вез в лучших традициях "занижай правильно". мне не нравится, люблю бодрые машины.
ставить сараевские рессоры жестковато, да и все равно просядут.
в общем решил ставить дополнительные пневмо подушки над рессорами.
начитавшись интернета, в частности drive2, были выбраны подушки и общая концепция.
были заказаны через товарища с е-бая подушки airlift dominator 2600.


они имеют отверстие под трубку 1\2 дюйма.
крепежные отверстия кстати тоже с дюймовой резьбой, перерезал метчиком под М10 шпильку.
куплен кусок 60й квадратной трубы, шпилька М10 с гайками, шайбами и гроверами.
в качестве подвода воздуха использовал обычную сантехнику, благо она вся тоже дюймовая.
в подушки вкрутил уголки 1\2' , далее металлопласт с фитингами, в багажнике обычные шаровые краны, переход с 1\2' на 12 шланг, в шланг вставлен сосок от колеса(чуть подровненный по размеру шланга).
нижние кронштейны на мост приваривать не стал, мне эта конструкция нужна сьемная(в перспективе установка другого моста).
крепится штатными стремянками. металл сильно веса мосту не прибавил. в месте упора в мост металл двойной, т.е. вставлена буква П внутрь кронштейна. к креплениям удобно подлазить. высота кронштейна подобрана из расчета разжатой подушки и верхнего кронштейна при вывешенном мосту.

на верх к лонжерону сделал крепежный кронштейн как раз по форме изгиба лонженона(в этом месте на лонжероне приварен усилитель под отбойник).

что бы не сверлить лонжерон оставил место под уголок подвода воздуха и оставил доступ к креплению.

верхний кронштейн приварил к пластине усилителя под отбойник на лонжероне(лонжерон не поврежден, в случае чего можно легко отрезать болгаркой). нижний поставил через стремянки на мост, отверстия под подушку просверлены со смещением, подушка чуть сдвинута внутрь, т.к. лонжерон проходит не точно над серединой между стремянками. подушка встала чуть боком, но не думаю что это критично.

на фото подушка примерно в среднем положении

долго выбирал как завести в багажник, остановился на месте на фото недалеко от лонжерона( до гуся гушителя тоже есть запас), металлопласт пришлось изогнуть почти кольцом. все соединения на ленту фум.
сначала собрал систему до краников, на вывешенном мосту краники закрыл, опустил машину- стала выше
покатался по кочкам- машина стала жесче и упругее, зад проходит лежачего если одним колесом то более-менее мягко, но если двумя колесами одновременно то как мячик упругий подпрыгивает, напоминает новые 6ти листовые рессоры...
поставил на краники переходники под шланги, шланги с хомутами и ниппелями. обычнчм компрессором при 3 атм опрессовал, держит. опустил до 0,5 атм и поехал. стала чуть мягче(вероятно из-за добавленного обьема шлангов), но все равно жестковато. стоит как мне нравиться, бодро, зад выше мордочки, но не задран до конца.
металлопласт специально выбирал потолще что бы был дополнительный сжимаемый обьем, но видимо мало, надо будет ставить по доп ресиверу на каждую подушку для увеличения сжимаемого обьема. или может попробовать снять пару листов с рессоры...
автоматики никакой. простой пистолет для подкачки или компрессор с манометром- захотел подкачал, захотел спустил, все просто до безобразия. ниппеля стандартные колесные.
на фото шланги пока не закреплены, просто торчат рядом с петлями крышки багажника.

без этого никак!!!!

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

А такой вариант http://www.zr.ru/archive/zr/2006/09/voz ... a-podushka (там, правда, картинка не открывается) не рассматривался? 2 таких подушенции ИМХО многовато, легковушка все-таки .
Вообще сделано вполне качественно и профессионально.

Интересная реализация кронштейна крепления к заднему мосту. Смущают только "лапки", заводимые под серьги. Имеют место быть концентраторы напряжений в месте перехода лапки в сам кронштейн. Лапки можно заменить половинкой чулка от старого моста.
В целом задумка и реализация хорошая!

Они по рабочим массам различаются . Да и в живую они поменьше чем на фото

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Разъясните мне как ресивер работает.
Я так понял он нужен, что бы воздух немного из подушки в него убирался. Что бы подушка сильнее сжималась, когда не нужна жестокость.

Мне непонятен механизм отвода воздуха в ресивер. Там какоето фиксированное сечение? Или какойто клапан? А как обратно из ресивера в подушку?

Вот тут скромненько описано

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Там роль ресивера описана исключиительно, как "для быстрого накачивания". Эта роль понятна Тут речь шла о том, что он как то мягкости добавить может.

нет, если делать по центру, в поворотах будет раскачиваться без стабилизатора, да и рессора у меня одна видимо чуть просела, на фотках видно машина стоит чуть на водительскую сторону, 2 подушки позволяют выровнять.

согласен, есть такое. но кронштейн работает на сжатие, на растяжение усилия почти нет. лапки прижались к чулку стремянками и почти приняли его форму. можно просто кусок листа железа оббить по форме чулка, а на кронштейне сделать скругленный вырез и сварить, если текущая форма не выдержит, так наверное и сделаю...

думаю так:
чем больше подушка, тем она мягче. ресивер просто подключается в один обьем с подушкой, общий сжимаемый обьем воздуха в системе сообщающихся сосудов подушка-ресивер больше чем просто в отдельной подушке. система с большим обьемом имеет больший ход, а значит сможет проглотить бОльшую неровность дороги за счет сжатия воздуха а не подбрасывания кузова.
или другими словами- например(величины условные, просто для примера) за 10см сжатия подушки давление в ней возрастет на 3атм за счет ограниченного обьема, если обьем больше- за те же 10см давление возрастет на 1,5атм.

в качестве ресиверов склоняюсь к литровым огнетушителям...
кстати, ставя краник между ресивером и подушкой, можно увеличивать или уменьшать жесткость подвески, закрывая или открывая его.

это не рессоры. эта трабла находится в пружинах подвески. устранится укорачиванием правой(пассажирской) пружины на 1-1,5 витка или подкладыванием усиленной\увеличеной(вместо штатной) резиновой проставкой под левую(водительскую) пружину.

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

Логично. Но после сжатия будет ход отбоя, в т.ч. и от ресивера, имей это ввиду. Тут уже надо хорошие аморты.

Не мало? Что-то подсказывает, что объем ресивера должен быть сопоставим с объемом подушки (для твоих целей) ...

Очень интересная тема! А размеры этих подушек есть?

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Спасибо! Приеду домой - буду пилить!

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

да не, не может быть... я и пружины менял, и подвеску в сборе шариковую поставил, все равно на один бок...
хотя может кузов кривой
это только у меня так или еще у кого нибудь было такое что именно на этот бок машина проседала?

Сообщение добавлено... спустя 7 минут 50 секунд:

о, надо будет померить расстояние которое получилось при полностью вытянутом аммортизаторе между площадками,
подушку примерял разжатую но не накачанную, есть вероятность что нижний кронштейн нужно будет уменьшить по высоте...

очень много таких людей-обладателей волги с наклоном на водительскую сторону. у меня и 2410 и 3102 такие были(в ДТП крупнее царапин ни та ни др не были). менял местами и рессоры и пружины - наклон оставался. если менять на новые - временно уходит, а потом возвращается. на 2410 лечил пилением пружины(чуть больше витка), на 3102 - установкой увеличеной проставки под верхний конец пружины(что на шкворнях, что на шариках).

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

померил расстояние между получившимися площадками при полностью расжатом амортизаторе, получилось 24см.
нижний кронштейн есть смысл делать чуть меньше по высоте. его высота около 2-3см, без него получится 26-27см, до максимума подушки не думаю что есть смысл доводить, хотя бы 3-4 см в запасе есть смысл оставить
но если уменьшать высоту нижнего кронштейна, надо оставить запас под крепление подушки.
в идеале спилить с другого моста площадку под рессору и приварить сверху.

видимо развесовка на водительскую сторону выше, по соображениям безопасности наверное так развесили для прохождения лобового теста с частичным перекрытием
попробую подложить, спасибо за информацию

Ну понятно теперь. Тут ресивер чисто для увеличения количества воздуха. Но тут тоже тема не халва по рубльдвадцать. По логике так оно и должно быть - больше объёма для сжатия - дольше сжимается, что соответственно может быть рассмотрено, как увеличение мягкости подвески.
В то же время, по той же логике, увеличится время и "разжатия" подушки. Как оно скажется на езде по хреновой дороге? Переезд одного лежачего полицая - да, а когда мост будет тудасуда постоянно?

Скока подушки стоят? Ну во сколько проект встал?
Накачиваешь обычным насосом? Сколько там атмосфер?

на ебее посмотри, они не дорогие. целиком не считал, помимо подушек в 1000р по материалам думаю уложился че там- металлопласта кусок, ленты фум моток, 2 уголка пол дюйма, 2 краника шаровых, 4ре фитинга металлопластовых, 2 перехода с пол дюйма под 12мм шланг, кусок шланга, два соска, 4ре хомута, кусок 10мм шпильки, 8 гаек+ шайб+гроверов М10, метр 60мм квадратной трубы... пока все, будут ресиверы- еще запчастей прибавится.
работы (в т.ч. сварочные) делал сам.
качаю обычным насосом 0,5-1атм. больше 3атм не качал- и так задралась высоко.
катался сегодня весь день, загрузил багажник 181кг железа(пару раздаток от Уазика, 3 кпп, еще какая-то мелочь), в подушки накачал 1атм, машинка стоит бодро как пустая, чуть выше горизонтальной линии, а так чуть мягче лежачки проходить стала, и когда тормозишь, ощущается что груженая и по разгону чуть медленнее.
скажу короче- пневмой доволен очень ,
но хочется помягче на пустой, ищу огнетушители 2шт б.у. 2л пустые...

Интересно и для кого это ЗЧ?

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Мне приятель (директор ТК в Нальчике) вчера позвонил и так же ехидно спросил - Ты не знаешь для кого в Нальчик пол УАЗика едет?

Да... Очень интересная тема.

Сообщение добавлено... спустя 4 минуты 52 секунды:
Посмотрел 2300р/шт + 1800р доставка.
Добавил в корзину 2шт - доставка тоже удвоилась((

Продавец даёт гарантию 2 года.

Сообщение добавлено... спустя 2 минуты 28 секунд:
D2500 рублей на 300-400 дешевле...

примастырил ресиверы из огнетушителей через тройники.
резьба в огнетушителях метрическая 28мм.
пришлось приварить переходной фланец дюйм-пол-дюйма.
стало мягко, как хотел, мячиковость ушла. при накачивании 1 атм машина стоит высоко. теперь можно убирать лишние листы.
если поставить между ресивером и пневмоподушкой кран или электроклапан то получится подвеска с регулируемой жесткостью правда где взять электроклапан на пол-дюйма, сечение трубки между ресивером и пневмоподушкой лучше не зауживать и чем больше тем лучше.

С камаза можно эл.клапан взять, но вот как его на 12 вольт адаптировать?

_________________
Интернет как жизнь...
делать нечего,а уходить не хочеться.

Элементарно, Ватсон! ©
Перемотать. Суть клапанов и прочих электромагнитов в их (Капитан Очевидность же!) электромагнитной силе, а она есть произведение ампер-витков.
Пример: допустим, есть катушка (неважно что - пускатель, клапан или еще что) на... 24В. Обмотка содержит, ну пусть, 200 витков провода диаметром 0,5 мм. (Кстати, обмоточные провода считаются по диаметру, а монтажные по сечению, что не одно и то же). У провода диаметром 0,5 мм сечение равно "пи r квадрат пополам", или 0,19625 кв. мм. При вдвое меньшем напряжении витков должно быть вдвое меньше, но и сечение провода вдвое больше, отсюда диаметр нового провода равен 0,71 мм, а витков должно быть 100.

это хорошо когда они намотаны проводом

или

а вот когда намотано проводочком d=0,05-0,1мм - вот тогда проблема.

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

А чем еще же?? Не шиной же... Это редкость (ну в машинах во всяком случае, стартер исключение)

В бытность мастером электроучастка крупного завода, самый тонкий провод у меня был 0,05мм., т.ч перематывали и не такое . 0,07 был вполне себе употребимый провод.