Клуб любителей автомобиля

тока ремни жрет на раз...

Планирую установку кондея, спасибо за чертежы , однако на чертеже 189 нет общего размера пластины и размеры втулок по длинне , куда устанавливается????? заранее спасибо

действительно нету. сделаю.
ставится на блок вместо кронштейна генератора.

Не скромный вопрос, имея опыт изготовления кронштейнов, сколько будет стоить купить комплект? В моем комплекте с кондеем имеется кронштейн крепления компрессора на 406 двигатель, готов отдать.

общий размер пластины 140мм
короткая втулка что с резьбой 20мм, длинная 65мм.

делал давно, я там уже не работаю. поэтому даже представить не могу. везде по разному, зависит от того кто будет делать...

Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:
вот подправил чертеж

Огромное спасибо за уточнение , буду изготавливать своими силами

А что за кронштейн - можно полюбопытствовать и при возможности купить?

_________________
Вас никто не заставляет, Вы сами на всё согласны.

Можно ли выставить правильно СО и СН с такой системой?

СО CH на это ж винтик "качество" влияет? Тут только "количество" меняется....

А сколько стоил такой кондер?
его вроде далеко не во всех газовских магазинах найдешь....

В газовских магазинах его не найдешь
35 тыщ без никто. Это фирма в нижнем новгороде, собирает комплекты под волгу и продает.

ааа, ну в нижнем можно все детали на волгу достать)

8,5 мрёт. Увидено не сразу. Шкив на компрессоре имеет слишком широкое ложе для ремня. Т.е. ремень тоненькой плоской частью ложится на шкив, площади контакта недостаточно и ремень проскальзывает. Ремень лежит не засчёт подклинивания бочин.

Подобран некий ремень, который не соскакивает и с узких штатных 402-х шкивов, и не изнашивается на них, и шкив Sanden'а обнимает прочно. По-моему, русской системы, 10х11 мм

Картинки и пояснения см в бортовике 24-ки (подпись)

_________________
КУПЛЮ: http://www.drive2.ru/l/6298214/
http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2410/umc-varta

8,5 я и не ставил никогда... 10 на тыщусчемто...
Ремни жрало на раз у Суворова на машине без кондея. Штатный 402 мотор вроде. Только генератор от ПАЗа. Несколько раз умиравший, один раз горевший...

Подкину своих проблем...

https://b-a.d-cd.net/b9d8eb6s-960.jpg

С того года заметил, что в нашем городском режиме (в затяжных пробках) включается лампочка перегрева ОЖ. Значит, не хватает. Сейчсас на вход стоит этот санденовский вентилятор, на выходе — заводской диффузор и вентилятор на помпе.
Чувствую, есть место и просто просится второй.
Возможно, ниво-пару вентиляторов надо. Но есть свои геометрические ограничения: средняя стоечка оставляет весьма узкое место.
Посему подумываю докупить такой же вент.

Подключить последовательно, чтоб в полскорости каждый крутился или параллельно, чтоб был максимум?

_________________
КУПЛЮ: http://www.drive2.ru/l/6298214/
http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2410/umc-varta

Ниво вентиляторы не встанут по размерам сам себе хотел в прошлом году поставить .

В деле кондиционирования нет места приводным вентилляторам - только электро или вискомуфта. Нивские дорого стОят и надежность очень низкая.

Схемы разные, но для кондиционерных Волг актуальна установка хотя бы штатного ЭВ 406 на основной радиатор охлаждения. Можно два от кого нибудь.

ЭВ кондиционера должен вращаться постоянно во время работы муфты компрессора, а ЭВ охлаждения - по желанию может либо не работать, либо вполсилы, либо на полную скорость. Тут кому как нравится, в зависимости от вкуса и нрава машины.

Повторюсь, штатный чахлый кулер 402 непригоден чтобы продуть пространство между радиатором и конденсером (а оно на Волге большое, на иномарах впритык охладители ставят).

Хоть два диффузора поставь. Я скептически отношусь к нашим диффузорам, они не так должны выглядеть. На 406-м лучше всего - нет и не надо диффузора.

Также на иномарках чаще всего два штатных вентилятора рядом на радиаторе. Работают с разной логикой, но ПЕРЕД конденсером никого нет (чтобы не мешать потоку воздуха). Так-же как нет осушителя, который думаю мешает у Вас обдуву конденсера.

Это конечно мелочи, но из них складывается общая картина - там градус-два выиграли - там пару тройку - и движка глядишь, в результате не греется.

Насчет диффузора - это заблуждение. Он нужен даже с электровентиляором. Насчет штатной мясорубки - ее лучше убрать даже без кондиционера.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Ну почему же и как не так? на том же 402 он вполне себе соответствует назначению: осуществляет переход от почти квадратного радиатора к круглому вентилятору и плавный переход давлений от свободной атмосферы перед радиатором к разрежению перед ним. А вот что на 406 не поставили, а просто тупой обруч с кронштейнами - возможно понадеялись на его огромную производительность.

На ГАЗ-3110 402 - два вентилятора. Один электро нагнетает, второй механика вытягивает через диффузор. На 406-м сделали умнее - воздух не втыкается в диффузор, не застаивается, а свободно протягивается через радиатор, отводя тепло. Когда его мало - включается ЭВ.

На холостом ходу явно же механический вентилятор не справляется. Пусть диффузор не мешает, пусть тепло не задерживается за радиатором и свободно себе циркулирует под капотом. Система охлаждения 406 лучше и проще 402.

На иномарках если не два кулера на всю плоскость радиатора (а диффузор им крепление) - так этот диффузор (и вентиляторы!) еще с кучей отверстий, жалюзи, клапанов и пр., которые помогают отводить тепло в движении или на стоянке.

Волговский диффузор 402 в своей простоте есть анахронизм, я думаю.

Для осушителя, что места другого не нашлось?
Вентилятор на помпе, если речь о штатной мясорубке с принудительным приводом - не справляется адназначна! Кажется в этой же теме все мои мучения с этой темой и были описаны.
Вентилятор Bosch справляется превосходно. Но с ним не справляется генератор и штатная проводка, т.к. он почти не останавливается при работе компрессора.
Не стоят эти мучения машины с тем маленьким эффектом охлаждения салона. Я так думаю. Просто воткнуть кондей, который просто скомплектовали "на коленке" - это только начало переделок.

Осушитель можно поставить где удобнее. На установках Фрижетте он был на правом брызговике, за фарой. Потом переехал и пристроился перед конденсером. Итого получилось сберечь немного алюминия для трубок.

На кондиционерных машинах система охлаждения требует реорганизации. Для обычных машин - она хорошо просчитана, но в связи с появлением экрана в виде конденсера перед осушителем - отвод тепла от основного радиатора надо перестраивать.

В общем-то заводская система - компромисс, не всегда устраивающий владельца кондиционера. Если по хорошему - надо двух или трехскоростной ЭВ на радиаторе, и тогда на конденсере нагнетающий собрат часто перестает быть нужным, а система охлаждения двигателя начинает вновь выдавать ровную по температуре ОЖ.

Реализация всего этого мне больше понравилась от Ауди, и я приобрел двойной ЭВ с обычными прямыми лопастями для малолитражных атмосферных машин. С S образными лопастями для 3,0 турбо ЭВ очень мощные и прожорливые - генератор не прокормит. Еще купил блок сопротивлений на три скорости именно для моего ЭВ. На старых ауди к каждому типу ЭВ свой блок со своими номиналами. Блоки отличаются по цвету.

Это проще всего решается, постваил "СилычЪ" - и вот тебе много скоростей. ))

Сообщение добавлено... спустя 58 секунд:
Или лучше "Смерч". Он вроде у меня щас стоит. Силыч погорел.

Мех проще и надежнее, кмк.

Видел такую 97 или 98 года выпуска, один, механика. Я что-то пропустил? Не, я правда не видел волг с вентилятором ПЕРЕД радиатором!
ЗЫЖ немного не в тему, но: приглядел тут волгу 2006 года, с кондеем и 406-м (для меня это обязательное условие!) - подскажете, на что обращать внимание (кроме того, что кондей работает или нет)?