| Клуб любителей автомобиля http://www.gaz3102.ru/forum/ |
|
| ГУР на "первый выпуск" http://www.gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=1980 |
Страница 1 из 1 |
| Автор: | coelacanth [ Ср июн 29, 2011 11:20 ] |
| Заголовок сообщения: | ГУР на "первый выпуск" |
Создам тему, поскольку она может быть интересна любителям древностей. Есть нюансы. Дальше пойдет в форме повествования. Купил с разбитой машины механизм ГУР с погнутым валом, который идет к рулю. После разборки оказалось что данная железяка правке не подлежит - сломалась. Был куплен второй механизм. В этом экземпляре зимой страшно загудел насос после чего полностью пропал "ноль" и руль стал крутиться в любую сторону без приложения усилий. Диагноз - сломан торсион. Механизм без разборки был заменен новым, а этот достался мне. Разборка показала правильность гипотезы. Замена торсиона описана как сложная процедура с проверкой на станке. Цены с пересылкой в Москву оказались черезчур. Кроме того торсион - стандартное изделие, одинаковое для всех. Обычный металлический пруток. Его задача - слегка скручиваться на 7 градусов и держать ноль, пережде чем заработает гидравлика. Сам "механизм" с правильным "гидравлически нейтральным положением" не поменялся, поэтому чуток погнутый и выпрямленный молотком торсион с первого механизма был установлен во второй механизм. Остановлюсь на деталях разборки. Вряд-ли кто-то туда полезет, но кто не ищет легких путей - 150 процентов справится. Оказалось ничего сложного в ГУРе нет. Разбирается все на столе, чтобы ничего не укатилось. Крышка со стороны рулевого вала крепится четырьмя болтами к корпусу без прокладки. В крышке - подшипник и сальник, который легко меняется. Далее рулевой вал с поршнем легко выходит из зацепления с валом сошки как и на обычном механизме. Уплотнитель на поршне - фторопластовое колечко. Поршень бегает по валу по шарикам. Откручиваем их обойму на поршне - ссыпаем в какую-нибудь емкость чтобы не потерять. Снимаем поршень с вала. Обращаем внимание на микроскопический шарик клапана нейтрального положения - его очень легко потерять. Далее выбивается штифт крепления торсиона к валу - и он у нас в руках. Меняем, не забыв предварительно поставить микрошарик перед забивкой штифта. Собираем назад. Шарики забрасываем в канавку по одному, поворачивая поршень на валу. В глубине механизма вал руля должен попасть в подшипник в крышке. Я раскернил и открутил крышку, тогда попадать гораздо легче. Все равно регулировать. Придется немного повозиться чтобы попасть на нужный сектор поршень-вал сошки. Признак что попали - 3,5 оборота и рулевой вал фиксируется в крайних положениях. Затягиваем крышки. Идем регулировать механизм. Как и на обыкновенном механизме - ничего сложного. Удобнее всего зажать механизм в тисках валом под руль вверх. Первый этап - рулевой вал регулируется от люфта вверх-вниз. Второй этап - зацепление поршень-вал сошки. И так по циклу. На первом этапе крутим крышку с обратной стороны вала руля (куда он в подшипники входит). Там спецключ под две дырки. Но и бородком-отверткой и молотком все чудненько крутится. Поворачиваем крышку по часовой пока вал не перестанет бегать вверх-вниз. Второй этап - нужен шестигранник не помню на сколько, которым поворачивается упорный болт вала сошки. Болт контрится гайкой на 22 в крышке. особенность - надо крутить ПРОТИВ часовой. Выставляем сошку в среднее положение и регулируем легкость прокручивания валов относительно друг-друга. В центральном положении зацепление максимальное - сложнее всего прокручивать - вот в нем и регулировать. Еще раз проверяем первый этап. Крутить удобнее всего за насаженный на вал карданный шарнир. Снимаем старый механизм - придется сорвать два рулевых шарнира и открутить четыре болта крепления к лонжерону. Плюс рулевую колонку отсоединить. Теперь без вариантов на старой 14-й дисковой подвеске меняем сошку на старую. Несъемные рычаги на поворотных кулаках шансов не оставляют. Обе сошки мне удалось сбить за пару минут полукилограммовым молотком - есть навык. На валах есть четыре проточки - не ошибешься как правильно ставить. Ставить эту штуку лучше всего вдвоем. Тяжелый капитально. И скользкий. По размерам - больше штатного механизма и вписывается в картинку с трудом... Резиновую защиту с брызговика снять полностью (у меня давно на саморезах), трубки по позможности отодвинуть - выгнуть, их там много. Толстую шумку на моторном щите обрезать не жалея вокруг дыры в салон - мешает сильно. Перед установкой прикрутить штуцера - напорный и расходный. Потом будет трудно. Напорный - вверху. Затянуть можно будет позже. Опять-же пропускать прикрученные шланги лучше второму человеку сверху. Деталь - болты крепления к лонжерону. Два средних - одинаковых не подходят! Нужны длиннее на 2-3 см. Короткий и длинный остаются старые. Переходим в салон. Откручиваем пластмассу облицовки колонки, откручиваем оба подрулевых, снимаем замок любым удобным способом (у меня он на обычных болтах). Металлическое кольцо пыльника на четырех болтах снимаем. Откручиваем два болта крепления колонки к кронштейну на моторном щите. Колонка с рулем в руках. Проблема - укоротить вал и сделать на нем пропил под кардан. Вариант с колонкой 3110 - там скорее всего переваривать крепление к моторному щиту и протачивать конус под мой руль да еще его покупать - не вдохновлял. На gaz-club.ru ув тов. 45-45 предложил вариант с обрезанием 24-й колонки. По мотивам его и сделал. Мерять все очень легко, плюс есть запас вперед-назад и в кардане и в трубе (она может тоже вправо-влево, вперед-назад в креплении к щиту ходить). Режем без сожаления и вал и трубу. Наша колонка меньше диаметром но вал тоже полый. Никаких грибков не вытачивал - на наждаке слегка конусом обточил стержень и забил его в вал. Пропил под кардан получился такой, что стенки трубы почти не прорезались, т.е они довольно толстые. В трубе есть подшипник - но он по дурацки работает. Вал бегает внутри трубы на пружинах - руль трясется при движении. Можно обрезок трубы с этим подшипником прихватить где надо, проточки на валу хватает. Но я сделал по другому. Нашел обычный роликовый подшипник, подходящую ему обойму - и все это приварилось к трубе. Но, повторюсь, вариант с укорачиванием трубы и оставлении штатной пружины-пыльника-конуса-подшипника очень возможен. Просто так у меня вал не бегает. С пыльником проблем нет - его надо развернуть на 180, и выставить в моторный отсек. Он чудненько одевается вместо трубы на выступ рулевого механизма. Ставим колонку, всю ее сбрую, проверяем работу сбрасывателя поворотов. Под капотом. Кронштейн расширительного бачка я прикрепил к шпильке ВУТ, которая вставляется в кронштейн на брызговик. Насос у меня родной омеговский, крепится к блоку двигателя. Напорный шланг - омеговский, на нем теплоизолирующая обмотка. Соединяется с волговским штуцером на механизм через переходник. Переходник делали съевшие на этом собаку трактористы. Муфта, в которую вкручиваются штуцера. Полости трубок соединяются трубкой, сделанной на конус с обеих сторон. Шланги и штуцера низкого давления - по вкусу. Я поставил пропановые. Мягкие и качественные. Интермедия: Видел машину с 402-м и поставленным ГУР от 406. Насос 406. Шкив не менялся - один из ремней идет на насос. Кронштейн подушки/крепления насоса самодельный из уголков. Вот и все решения проблемы! Способ прокачивать систему - тоже по вкусу. Результат меня сильно впечатлил и порадовал. Руль замечательный! Ноль отличный! Шкворни у меня выставлены на максимально возможный угол - может и это роль сыграло. Остренько так, оборотов то меньше. Ничего никуда не дребезжит как раньше на пружинах и резиновой муфте. Неровности дороги вообще на руль через гидравлику не идут. Радиус разворота не заметил чтобы меньше стал. Сначала шипел иногда направо, сейчас вроде перестал. Видимо прокачался. Руль легкий и приятный. Жидкости Мобил АТФ-2 ушло литр двести. Так что правильно два литра купил. |
|
| Автор: | aldeen [ Ср июн 29, 2011 11:59 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ГУР на "первый выпуск" |
Фотографии планируешь разместить? PS Всю информацию по переоборудованию авто свести бы в бортжурнал |
|
| Автор: | coelacanth [ Ср июн 29, 2011 12:03 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ГУР на "первый выпуск" |
Да ничего там интересного... Шланги - бачки - штуцера... Может завтра хорошим фотоаппаратом... Можно свести... задумок много... Добавлено спустя 20 часов 17 минут 13 секунд: Рулевая колонка с держателем подшипника от древнего АЦПУ:  Расширительный и шланг высокого давления:  Насос:  Собственно механизм и переходник с омеговского шланга: 
|
|
| Автор: | Суворов [ Сб июл 02, 2011 11:47 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ГУР на "первый выпуск" |
Ух, силен! Редуктор сам перебрал!  Описание интересное, вот еще фото бы в процессе переборки, а то не понятно где там чего внутри делать надо  Про установку в машины первого выпуска- вся рулевая осталась старая, поменялся только редуктор? Про колонку рулевую тоже очень интересно , я всю жизнь предполагал, что без замены колонки никак, оказывается есть методы
|
|
| Автор: | coelacanth [ Пн июл 04, 2011 12:57 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ГУР на "первый выпуск" |
Да, трапеция осталась старая полностью. Радиус разворота наверное поменялся. Раньше в крайних положениях тяга задевала за приемные трубы слегка - сейчас не задевает  . Тем не менее легкий руль превращает все манипуляции по маневрированию в удовольствие, так что таких мелочей не замечаешь.Эх, раздеребаню оставшийся редуктор! Пофотографирую. Сломанный торсион пошел на изготовление чертилки - поэтому его не будет к сожалению. А так - можно сделать репортаж. |
|
| Автор: | FAOD [ Чт фев 23, 2012 12:25 ] |
| Заголовок сообщения: | Re: ГУР на "первый выпуск" |
конечно я б наверное сказал "онанизм", но блин тоже гур хочу....да и к тому ж на внешний запчастей нет..так что будем так же наверное делать) |
|
| Страница 1 из 1 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|