Клуб любителей автомобиля

Дизельный АКБ сдался перед крещенскими морозами. Аккурат минус 29 на градуснике. Вокруг такие же замерзшие автомобилиста и спорт по тасканию АКБ на зарядку

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

не нае не обмануть. ты же вроде не замечен был в мате?
PS: не еще, а "ужель ты дремлешь, друг прелестный...."

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

-1. А каких-то 600 км по карте...

Под конец года матюки сами собой со стройки налипают. Люди наши, вроде взрослые, а как детки малые, букваря не сведуют. Только и выучили "я вас по судам затаскаю".

На завтра до минус 35 обещают. Чую, что утро начнется со звуков стартерных "вэ-вэ-вэ-вэ.... ")

П. С. У тебя ближе к экватору)))))

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Это всего лишь меньшие братья по разуму. Хуже, когда зевая со скучающим видом говорят: "Я вас в бетон закатаю."

Тьфу, тьфу, тьфу, но время подобных динозавров из 90х уходит в небытие.

Был у нас один такой Заказчик, который при дамах, обещал мужчин причинным местом на березу вешать на каждом совещании. Колбаску с сосисками делает кстати
Но это скорее исключение из правил.

---

На улице с утра было -30. В районе до -40 доходило. Сегодня все пришли на работу без машин. Из двора только четверть выехала, остальные ждут вечернего потепления до -20, и завтрашних -10. В их числе и я. Смотрю в коридоре на АКБ и его зеленый огонек уровня заряда с надеждой услышать из под капота впоследствии веселый стрекот молоточков дизельной кузницы.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Иээх.. Не помог мне зеленный огонёк при минус 30. Пока на 40 минут не затащил домой батарейку

Честно говоря, я сильно сомневаюсь, что 40 минут в помещении сколь-нибудь существенно нагреют аккум, даже если его верхом на батарею поставить: масса 15-16 кг, а пластмассовый корпус - плохой проводник тепла.

в тазик с теплой водой его ставишь и все норм.

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

Сначала я его затащил на 15 минут (спешил). Поставил на зарядку. Не завёл. Отправил экипаж на маршрутку и затащил на 40 минут, так же на зарядку. Завёл елеле.

Что любопытно в первый заход (после 15 минутной зарядки), стартер крутил относительно бодро первые секунд 10. Но я ещё не научился правильно педалировать. Схватывал, не более. Сделал паузу одну минуту и всё. Больше можно сказать не крутил. Видимо обратно замёрз)) При этом в наличии зелёный глаз, 1.3г/см3 и 12.6В

Во второй заход я уже не давал отдыхать стартёру более 5 секунд и навреное в течении минуты завёл.

А-а, так ключевое слово "на зарядку"! Что ж ты сразу об этом скромно умолчал? Кстати (даже два):
1. Подозреваю, что протяни ты зарядку к машине не снимая аккума эффект был бы такой же, и
2. Пишут, что ниже -20 (или 25?) аккум в принципе не способен принимать заряд.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

В ванну с максимально горячей водой, налитой аккуму под верхнюю крышку - я бы еще поверил, а в тазик... Тело, объемом 12-15 литров (навскидку) и массой 15-16 кг нагреть 10-15-ю литрами воды в тазике? Не верю! © - скорее он воду в тазике охладит, чем сам нагреется.

Мне кажется наоборот. Зарядка в тот момент - что мертвому припарка. АКБ был полностью заряжен в то время, зарядным устройством, 2 или 3 дня до этого. Разве что ток заряда помогал бы ему греться. АКБ хреновый. Не старый, не замученный, а именно хреновый. В плане тока холодной прокрутки.

Пишут... но производители добавляют же сурьму, кальций, серебро и т.п. Тем самым ситуация с зарядкой улучшается. Да и эта проблема автомобилистов мало касается. У нас АКБ согревается от тепла мотора.

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Мне надо было всего градусов 15 скостить. ПРи минус 15 он заводил машину. Тоже медленно, но достаточно уверенно крутил. И напряжение ниже 10В не падало.

Наоборот! ты внешним воздействием (током) расшевеливаешь в нем хим. процессы, а нам того и надо!В теплом месте, аккум прогретый?
Ну что значит хреновый в плане тока? Я давно не смотрю тесты аккумов от ЗР, но там раньше емнип меньше 450 А заявленных не было. На мой взгляд это немало, даже при -15-20.Чтоб не выкипал и сделать их якобы необслуживаемыми
О-о, Бош... +1/3 к цене Я тут по случаю последние 2-3 дня изучал тему аккумов и понял, что там причина незаряда в мороз принципиальная: хим. реакция не идет. А участвуют в ней свинец и оксид серы. Может и неправильно понял, но...
Вот как раз нас-то она и касается! Пока аккум от движка согреется до +20, чтобы нормально принимать заряд может пройти полдня. А если ты все это время прешь по трассе, да без картонки перед радиатором в -10, когда там все продувается? По городу в пробках еще куда ни шло.

АКБ в квартире заряжал конечно, в тёплом месте))
Хреновый, значит такой, что даже в тестах не участвует. Непонятно кем сделанный и непонятно как. И заявленной ёмкости я на нём, так и не увидел.

Я озадачился покупкой нормального АКБ, в связи с этим тоже пару дней увлекался чтением тестов и прочего. Так вот в тесте 2016 года зарулём, Тюмень премиум сделал Варту блю динамик, проиграв только в одном тесте - способностью брать заряд на морозе. ПРи минус 20 чтоле, она неплохо так уже заряжалась, в то время, как Тюмень почти нет.

По трасе без картонки если шпарить - мотор вобще замёрзнет к херам. Если не мотор, то дросельная заслонка или карбюратор. Такое и с картонкой говорят бывает...
Вот в лодке допустим, АКБ вобще не иммет шансов прогреться. Или в генераторе, он рядышком стоит и продувается всеми ветрами. Я про подобные варианты. Под капотом всё теплее.

Ты хотел сказать тока. Емкость указана в названии (6СТ-60 - 60А*ч).

А-а, т.е. Тюмень по-прежнему рулит? Отрадно. Моему такому в марте 4 года, пока полет нормальный. У сына такой же, куплен месяцем позже - тоже без претензий. Вчера он ехал с ночи с работы, звонит - забирай меня, встал, не заводится. Приехал, тестер на аккум, "заводи!" - два оборота и на аккуме 6 вольт. Взял на веревку - завелась с полтычка. Проехали минут 5-10, заглушили, завели. В магазе купили ареометр (сволочи, мутнеют за 2 года - где старые, советские со стеклянной колбой??), приехали в гараж. Померяли плотность - 1.17. Померяли напругу при заведенном движке - 13,1 - 13,2. Поставили на ночь на зарядку. Сегодня разбирались - оказывается глючил амперметр в приборке (у него 2410 с родной приборкой). А аккум за день и ночь при зарядном токе 2А набрал плотность 1,27 во всех банках, электролит чистый, без мути. Думаю еще год минимум походят.

Мне такие варианты и в голову не приходили!

Добавлено спустя 7 минут 47 секунд:


Кстати, волговодам на заметку. Мы в его амперметр лазили месяца полтора назад. Он жаловался на вагон ошибок по ДИ-8 (у него 406 стоит с микасом 5.4), методом тыка тестером дошли до низкого и нестабильного напряжения в бортсети после амперметра. Сняли приборку, почистили клеммы, опаяли заново провода. Пропало. Теперь подозреваю, что мы тогда просто пошевелили шпильки амперметра и оно на время пропало, а вчера снова вылезло. И, кстати, вагон ошибок тоже. Сегодня завел - ни одной. А до этого: на тормоз нажал - ошибка, фарами моргнул - 2-3, аварийку включил - еще 2-3.

Не)) Моё зарядное устройство умеет разряжать АКБ и подсчитывать ёмкость при этом.
С ареометром - та же проблема. Мучительно вглядываюсь каждый раз.

Изза этих проблем наверное и отказались от амперметра. Хотя у меня с ним проблем никогда не было. Или может карбюратор их не замечал просто)) Полезный прибор я считаю.

Шо ви говоrите? Обалдеть... Дайте два! Слышал про такие, но чтоб они реально работали и что-то правдивое показывали? Может и правда есть чудеса... Узнать реальную емкость можно по результатам КТЦ (контрольно-тренировочный цикл), при этом аккуму определенной емкости соот-ет определенный ток разряда с контролем времени разряда до определенного напряжения. Твой зарядчик все это умеет?


Возможно, т.к. на 2410 гена был на 40 А (емнип), а нынче никого на 80 не удивишь. А это надо провода в палец в приборку тащить.
Однозначно! До сих пор жалею об его отсутствии, были мысли вкрячить его в приборку. На мой взгляд несравненно полезнее вольт-показометра!

Зарядка аккумулятора на морозе

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
Вот не надо ля-ля ! Все время что на 300ой гонял, ни разу картонки или чехла на морде не было. И ничего не обмерзало .

Добавлено спустя 16 минут 32 секунды:

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Канешна))


У меня стоял гена 90 или 95А и ставил я его отнюдь не просто так)) Провод с палец кинул только от гены до АКБ. Штатный ампремтер в нормальных условиях эксплутатции дальше половины шкалы никогда не отклонялся. Там же баланс между геной и АКБ, я честно говоря до конца не догоняю как это работает. Ампреметр должне отклоняться в другую сторону, если изменилось течение тока, но если оно изменилось, значит плюс стал минусом! Я как в том анекдоте: 0,5+0,5=? Нутром чую литр, а как математически выразить - не знаю.


Вот я недалеко, по городу ездил в минус 30. Больше 74 не видел. Сфетовор, пробки, повороты... четвертую включить было негде. Что будет на трассе - представить страшно. Кто то же с клуба рассказывал, как у него карбюратор замёрз. Как бы даже и не в лютый мороз. ПРО обмерзание дроселя на инжекторе, тоже страшилки ходють..

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:

У меня и щас крутятся, но не в приборку. Это мне не по зубам красиво сделать.
Если подвернётся электронный датчик тока на честных 50А, вкрячу экранчик с током и вольтами. А то я уже ни приборке, ни БК не верю в этом плане

Естественно, ты же зарядный ток пустил мимо амперметра, т.е. включил неправильно. Провод от гены должен идти на амперметр, а с его второго конца на аккум.
В нашем мире все относительно: там где плюс по величине больше - там и плюс для амперметра, где меньше - там минус. Гена сдох или не справляется с нагрузкой, аккум ему помогает - амперметр показывает в минус. Элементарно, Ватсон!
Недавно на гиктаймс мужик писал как он БП для трансивера разрабатывал, там он на выходе поставил датчик на 30А. Пошукай в ту сторону, думаю найдешь.
У меня еще была мысля под капотом у предохранов поставить шунт ампер на 75-100, а от него головку. Но это же надо красивую головку и куда-то в приборку красиво вкрячить, а с этим проблемы.

Да. Зимой ДТОЖ кажет не больше 74 при движении, но стоит остановится:уверенно ползёт вверх до срабатывания реле карлсона. Страшилки с обмерзания дросселя прошёл на себе. Первый раз забился штуцер подачи ОЖ на дроссель, второй раз сам ступил, когда при первом разе узел дроссельный не промыл:забился гамном сам узел, пришлось в керосине замачивать. Больше проблем нет. Тьфу,тьфу,тьфу.

_________________
3102/01гв/406/чйорный
3102/02гв/406/белый/ГУР
3302/99гв/402/серый
2106/97гв/03/белый
2123/18гв/2123/кварц

Да. Так и было. Амперметр только разряд показывал. Быстро понял свою ошибку и переделал.

Тоже почитываешь это гикнутое сообщество?

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Есть такое дело - много интересного. Не все подряд, конечно, но...

На Хабр с гиком подсел уже пару лет, когда по ссылке перешел по интересуещей тогда меня теме. Да так по инерции любознательности и читаю. Много подчерпнул для себя!

---

Вот что получается, если заморочиться установкой нештатной магнитолы в иномарку))))

И, да, чтение зарубежных сайтов в действительности частенько более информации дает, чем рунета с тысячей перекрестных ссылок и копипастов.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Почерпнул

Примерно так же, но Хабр нычне не тот. Там все больше про программирование, а я с этим не очень. А начинал с хабра, да...

Это ты про свой секс с француз... француженкой? Да, с Волгой-то всяко по-проще будет!