Andy писал(а):
Я так понял, что пляски с бубном подковой старого гены к успеху не привели?Ну почти. По виду задние крышки обеих агрегатов одинаковые. У одного сломан зад у другого перед. Вроде диодные развязки на старые генераторы можно достать. Будем ставить заднюю часть старого на переднюю нового.
Andy писал(а):
т.е. аккум не разряжается.Я тут кумекал о положении вещей в природе вообще, и в процессе определения напряжения в автомобилях Волга в частности. Внутреннему РН, как у меня сейчас глубоко все равно, что творится с просадками и т.д. вне его подопечного. В теории он всегда обеспечивает 14 сколько то там вольт. Вольтметр - просто контроллер в приборке который измеряет напряжение на проводе в салоне, на котором падает напряжение под нагрузкой сети. Внешнему РН как у меня был - глубоко все равно что творится в генераторе - он контролирует напряжение на АКБ, а оттуда прямой провод в салон к тому самому контроллеру который раньше у меня показывал 14,2 всегда. Т.е. генератор выдавал больше нежели при внутреннем РН.
Если я сейчас всё повключаю - будут просадки в бортсети а РН в генераторе даже подозревать об этом не начнет. Вот и выходит 13,5 на салонном проводе. Правильно я понимаю?
Хочу сказать что при выключенном всём сейчас приборка на ХХ показывает 14,1-14,2 (АКБ видимо зарядился). Под нагрузкой 13,4-13,5 как раньше (не зависит от оборотов), но внутренние контроллеры устройств, подключенных прямо к силовым предохранителям под капотом выдают 14,3-14,4 В (в салоне 13,8). Видимо не стоит обращать сильное внимание на эти просадки по проводам.
Andy писал(а):
оптический обман зренияЧасть системы круиз-контроля. Случайно засветилась. На стадии внедрения.
Morozoff писал(а):
ему надо 14,5-14,7ВВсё верно.
) а надевается снизу вверх вокруг поддона.
