Клуб любителей автомобиля

По печке - потрясающая работа, красиво, аккуратно и с душою!

_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.

На отопителях 3110 и позже нет обходного канала вокруг радиатора. То что вы его закрыли - очень правильно. Иначе тепла не добиться. Можно и не мудрить с краном. Достаточно закрывать заслонку чтобы теплый воздух не шел "самотеком". На старой машине у меня так было сделано и ездил без крана зимой и летом. На новой тоже кран удалил, только заслонкой закрываюсь. Нормально, не жарко летом.

Фича не в плохих кранах - фича в двигателе. С закрытым краном ОЖ хуже циркулирует по двигателю. Если он не двухходовой (байпасный по модному). Двухходовой кран только на машинах с "крайслером" на 31105 от 2007-го года (даже на рестайлинге 406 не всем достался). Мне этого хватило, чтобы отказаться от крана полностью. Хотя и был "байпасный" с завода.

Не совсем понял зачем разгрузочные реле. Наши кнопки рассчитаны на 10А.

Спасибо за отзывы. Кран не стал удалять потому как даже при полностью закрытой заслонке летом жарковато если в радиатор печки подается ОЖ.
Разгрузочные реле сделал для уменьшения просадки напряжения в бортсети при включении мотора отопителя. Все-таки это довольно сильный потребитель тока.

точнее будет трехходовой кран, т.к. двухходовой это обычный.

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

Еще из новостей: переехал в другой район города на съемную квартиру, понятно дело, что мои волги переехали вместе со мной. Теперь помимо квартиры снимаю вот такой вот двухэтажный гараж:



Наконец-то удобный заезд для волги, яма, где можно стоять в полный рост и большая площадь для складирования запчастей. Единственный, но существенный минус, это вода в яме, но я эту проблему решаю.

Еще с моим хорошим другом, так же волговодом в крайней стадии этого заболевания, распилили донора, которого покупали ради 406 мотора:

У меня была уплотнена. Заводская, правда, дырявая.

Я тоже немного подклеил уплотнителя на нее, но, видимо, надо было больше.

Еще на прошлой неделе попал в ДТП, благо не большое: ехал по главной дороге на нерегулируемом перекрестке, второй водитель на ауди-100 поворачивал налево и не уступил мне дорогу. Оттормозиться не вышло, передние колеса пошли юзом. Минус фара, поворотник, бампер поцарапан и немного замято крыло. В общем - пустяки, но не приятно. Сегодня заехал на работу к моему товарищу, так же волговоду, всего за тысячу рублей он мне выправил крыло, по моей просьбе заварил отверстие в крыле от антенны и отверстия под повторители поворотников, а еще вытянул старую вмятину на задней правой двери от гаражных ворот. Завтра выведу эти места шпаклевкой и покрашу, верну фару и поворотник на место.

Сообщение добавлено... спустя 15 часов 8 минут 43 секунды:
Шейвинг, мать его:

Сразу не обратил внимания: кран на фото - трехходовой Т образный (сверление в шаре в виде буквы Т). Его функция - распределять поток со входа (например от танчика) на перпендикулярный выход или со входа на 2 выхода. С таким алгоритмом работы ему не нужно фторопластовое кольцо в перпендикулярном отростке, но если шар повернуть на 90 градусов чтобы получить функциональность вида "со входа на перпендикулярный выход или со входа на выход прямо", то оппа! Отсутствие фторопластового кольца в перпендикулярном отростке позволяет части жидкости идти не в печку, а через отсутствующее уплотнительное кольцо в перпендикулярный отвод мимо нее. Если все обстоит так, как я понял, то частично полечить это можно купив трехходовой кран той же фирмы, только L образный, и переставив в него шар из этого крана. Я написал "частично", потому что шаровые краны предназначены для работы только в крайних положениях, так что плавная регулировка потока через печку просто приоткрыванием крана приводит к подключению полости между шаром и корпусом ко всем выходам и часть жидкости, но меньшая, чем в предыдущем случае, все равно будет идти не туда. Рано или поздно пространство между шаром и стенками корпуса за фторопластовыми уплотнителями подзабьется грязью из системы охлаждения, что приведет к порче зеркала шара (кран станет труднее открывать).

Краткий итог из всего вышенаписанного: для плавной регулировки потока ОЖ через печку шаровый кран не подходит.

Если шаровый кран не самый бюджетный и имеет фторопластовое уплотнение управляющего штока, то на легкость открывания-закрывания такого крана можно повлиять, ослабляя гайку, через которую шток проходит. Предел ослабления определяется началом течи по штоку.

А как вы по фото определили что кран Т-образный? Вообще там два отверстия в шаре, т.е. я покупал L-образный.

Начал сегодня шпаклевать заваренные отверстия и что-то увлекся



Вскрыл треснувшую шпатлевку на дверях, а там адский ад - слой чуть ли не сантиметровый

Насчет крана - там гайки только по бокам, перпендикулярный аппендикс цельный и соответственно в него не может быть установлен фторопластовый уплотнитель. Обычно такое решение идет для Т-образных кранов и простеньких L-образных кранов типа "слева или справа в центр". Даже у Валтека все трехходовые краны идут с тремя уплотнениями. Тогда все равно есть вопрос: какой алгоритм работы реализует в этом месте L-образный кран?

Вот, как описано в этом отчете: https://www.drive2.ru/l/4319116

Так кран же подключен совершенно не так, как в отчете. В отчете L-образный кран будет работать, там танчик подключен на средний вход, а на фотографиях здесь - в боковой.

Sha спасибо за внимательность! Исправлю.

Начал работу под панелью дворников. Три дня вычищал старую мастику, герметик и ржавчину оттуда. В процессе подготовки обнаружилась дырочка прямо над печкой размером с рублевую монету. Я очень рад, что удалось ее обнаружить, так как она служила источником воды в салоне. Пришлось собирать обратно разобранную до этого лицевую часть машины и ехать к сварщику. Дырку заварили, а заодно заварили и отверстия от саморезов, державших ранее подкрылки (их у меня не будет). Зачистил окончательно всю площадь под панелью, все швы, завальцовки, заматовал 240 наждаком, обезжирил и обработал реактивным (кислотным) грунтом Novol Protect 340.

Пока снято правое крыло (а может и печка?) отчисти моторный щит под правым брызговиком от грязи и внимательно осмотри на предмет дыр. особое внимание я бы уделил верхней части моторного щита (ориентир - вся площадь, которую внутри закрывает печка) и стыкам моторного щита с боковой панелью, особенно внизу. Там тоже могут скрываться дыры, через которые во время дождя и при езде по лужам будет затекать в салон.

Сообщение добавлено... спустя 2 минуты 16 секунд:
А что планируешь делать с этой полостью дальше? Надеюсь, не будешь обмазывать битумом?

Спасибо, посмотрю.
Будет бутерброд: кислотный грунт, акриловый для разделения, потом два-три слоя эпоксидного, затем все швы промажу герметиком и сверху положу антигравий.

tag, да у тебя девственное состояние этого корыта было

Подход к машине

У меня там ничего живого не осталось, прям как на машине coelacanth, у нас с ним одногодки были - обе 1985 года.

Недавно еще смотрел ГАЗ-3102 1988 года, там тоже все печально было

Ох, чувствую, как начну свою 3102 делать, так тоже не обрадуюсь...
Сегодня очистил саму панель дворников до голого металла и загрунтовал эпоксидным грунтом с обоих сторон:

Вам до моего трэша далеко

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Продолжаю красить: нишу под дворниками залил сначала черным акрилом для разделения, затем эпоксидником. Саму панель сверху облил акриловым грунтом, следующий слой будет уже краска (сверху) и антигравий (снизу).
Фотки:

Подумай насчет антигравия. На моей черной в этой нише ничего не было обработано - металл как новый, дыр не было вообще.

Антигравий дает отличный толстый слой эластичного не высыхающего покрытия. В отличии от мастики, трескаться не будет. Какие еще могут быть негативные последствия?

Антигравий создает шероховатую поверхность, на которой прекрасно задерживается пыль, грязь и прочее. Надо принять во внимание, что полость данная будет практически необслуживаемая...

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

tag, сочетание "шовный герметик + мастика + антигравий + виброизоляция = смерть корыту", на выставке машина стояла с таким корытом



А вот тут знаешь, даже обидно немного сказано

С нишей под панелью дворников решил что антигравий для нее будет лишним. Пообщался с опытными малярами, они были того же мнения, хоть в этом месте и скапливается влага и грязь, но оно хорошо продувается воздухом, а значит что бы сохранить металл нужно обеспечить возможность влаге стекать не задерживаясь.
Все детали делаю по следующей технологии:
1. Очищаю максимально до голого металла, что бы убрать все возможные очаги ржавчины (которых великое множество, даже незаметных на первый взгляд) и старую краску с грунтом (машина уже красилась и какие материалы применялись мне не известно).
2. Рихтую, если необходимо.
3. Металл матую 240 наждачкой на сухо, обезжириваю
4. Наношу реактивный (кислотный) грунт одним мокрым слоем что бы убрать ржавчину, которая осталась в труднодоступных местах, порах и т.п.
5. Обезжириваю
6. Наношу акриловый грунт дабы предотвратить воздействие следующих слоев на кислотник.
7. Перетираю акриловый грунт наждаком 240-280-320, обезжириваю.
8. Наношу мокрый слой эпоксидного грунта.
9. Снова перетираю, обезжириваю, если необходимо наношу шовный герметик и шпаклюю .
10. Наношу еще два слоя эпоксидного грунта для обеспечения защиты от коррозии (необходимо добиться слоя эпоксидника в 50 микрон).
11. Опять перетираю, обезжириваю.
12. Наношу слой порозаполняющего цветного грунта.

Между слоями делаю перерыв в 24 часа для полного высыхания, потому что температура в гараже сейчас около 4-5 градусов днем и около нуля ночью. По этой же причине окончательный слой эмали отложил до весны, гараж у меня неотапливаемый, а эмаль требует температуры воздуха в 20 градусов.
Таким макаром уже сделал нишу под дворниками, саму панель, заканчиваю работу с передним фарутком.
Фото панели дворников крупным планом:













А вот фотки фартука. С ним вожусь уже вторую неделю, он был неоднократно ударен, помят и был довольно ржавым. Сейчас понимаю, что проще было купить новый, но за то неплохо научился рихтовке. К слову, на выведение всех плоскостей и подгонку ушло три полных дня работы, зато приклыдываешь его к машине и все отверстия на крыльях и фартуке совпадают Сейчас шпатлевкой устраняю мелкие неровности и следы от молотка, к началу следующей недели планирую перейти к крыльям, а там работы ооочень много.

Рихтовка и подгонка:



Зачистка, матование, обезжиривание:



Реактивный грунт:





Эпоксидный грунт (когда был слой акрилового не взял с собой телефон в гараж):