Клуб любителей автомобиля

Уважажемые формучане, предлагаю Вашему вниманию автомобиль Газ-31012, выпущеный в 89г
Очень редкий серийный автомобиль, в 89 году, согласно статистике завода, было выпущено всего 13 автомобилей, а всего было выпущено 29 автомобилей.
Один из немногих оставшихся, т.к. подлежали утилизации в свое время.
Автомобиль не мой, фото выкладываю с разрешения владельца,
в ближайшее время он зарегестрируется у нас на форуме и думаю более подробно расскажет о машинке и ее дальнейшей судьбе.
Автомобиль на мой взгляд неплохо сохранился, присутствуют соответствующие году редкие детали.
Коментарии приветствуются.
А теперь, собственно, фото!

. По фото очень неплохой вариант для полной реставрации. Надеюсь не будет в неё никаких СВАПОВ и прочих идиотских идей.

От чего на ней ГТЦ? Не узнал в нем обычный волговский.
Табличка на винтах - так и должно быть? А где нанесен номер кузова?

Какая там коробка - замаскированный автомат?

Тоже понравилась машина. Интересно будет послушать ее историю.

Ух, какая машинка то! Комплектность хорошая.
Ждем рассказа. По внешнему виду похоже, что ее потрепало....

Вот это тоже меня смутило. Гайцы могут докопаться....
Родной москвичевский. Даже крышка треснута как обычно они это делают!

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Долго же она где-то, судя по её виду, простояла. Хорошо (и чудо!), что не распилили, удачи в восстановлении!
Полка задняя, смотрю, порезанная под блины. Если новому владельцу окажется актуально - лежит у меня такая целая, уступлю занедорого (Не корысти ради, а токмо волею пославшей мя жены из желания помочь восстановить такую редкость)

ЗМЗ выпустили инжекторный В8 )))) думаю этот мотор можно будет раскочегарить)))

_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.

И из чего же сие следует? Если на фото явно видны трамблер и карб прямо в центре.
А инжекторный V8 таки был у них, ЕМНИП от ГАЗ-53.

следует, что они тупо навесили инжектор, за вмсто карба с помощью проставок. так что можно 14-й мотор инжектировать вполне бюджетно.

_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.

Кто они? На что навесили, если на фото обычный карбовый?? Наверное, я чего-то не понял...

Гришка просто сообщил, что ЗМЗ сделали инжектор на V8: https://www.drive2.ru/b/2796954/
К этой машине он отношения не имеет.

Как то так, да! Просто 4 камерный карбюратор конечно есть хорошо в оригинале, но навесить инжектор не составит особого труда, т.к на ЗМЗ все сделали с помощью проставок там где можно) Единственное нужно будет на фрезерном станке сделать отверстия и цековки под форсунки.

_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.

А швы на заводе запаяли или кто-то сам . Просто у меня тоже швов нет .

Все советские 3102 без швов.

Ух аппарат-аппаратище! Все заправщики окрест владельца в лицо правда узнавать начнут

_________________
Рожденные ползти, конечно, не летают,
Но умудряются порою заползать
Так высоко, что перед ними пресмыкаясь
Смиренно ползают рожденные летать

Приветствую коллеги!
Меня зовут Владимир, и я владелец этого авто в данный момент.
31-е семейство для меня новая тема, я как то больше по 21-м.
В процессе увлечения 21-ми Волгами ко мне сначала попала Газ-23, потом пришла Газ 24-24, ну и как логическое завершение линейки я не спешно подыскивал 31013.
За последние года 4-5 было просмотрено порядка 20 машин, но попадались либо фейки, либо с ценниками из космоса, либо сильно уставшие экземпляры.
Кстати когда мне предложили эту машину она тоже анонсировали как 31013, и поэтому я довольно долго не находил время съездить в Калугу её посмотреть.
Когда приехал и мне открыли бокс, с первого взгляда решил что покупать не буду. Машина конкретно требует полного цикла, если уж не реставрации то хотя бы восстановления, а у меня сейчас уже в процессе реставрации Газ-23 и Газ-21 с правым рулем, и ввязываться в очередной реставрационный проект ну никак не хотелось. Вообщем рассматривал я её вяло и без интереса, пока не увидел сдвоенные педали и табличку.
Решение покупать было принято моментально.
Поехал в банк, с разных карточек наснимал нужную сумму, продавцы ( это были посредники ) вызвонили владельца, солидного дядечку на джипе Лексус, и так в течении часа я стал владельцем Газ 31012.
Расспрашивать про историю автомобиля оказалось не у кого, посредники вообще не очень хорошо понимали что продают, а владелец стал собственником этой машины случайно, примерно 7 лет назад, сам ей не пользовался, даже не заводил, и в итоге решил продать.
Известно лишь что в Калугу машина пришла из Москвы.
Оформили на меня документы, и договорившись что машина постоит в этом же боксе ещё месяц, я уехал домой в Москву.
Продолжение допишу вечером, сорри, работа.

V8-23, добро пожаловать в "палату 3102" !
С индексом "31012" Вам отдельное койкоместо обеспечено!

Ждем продолжения повествования и бортжурнала.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Продолжаю.
Дома решил похвастаться новой покупкой друзьям. В том числе и моему хорошему другу из Великобритании Сэму Гловеру.
Про Сэма стоит рассказать отдельно.
Сэм англичанин, живет не далеко от Лондона, работает техническим редактором самого популярного в Европе журнала о ретро автомобиля, Практикал Классикс http://www.practicalclassics.co.uk и имеет свою реставрационную мастерскую.
По моему мнению, Сэм лучщий специалист в Соединенном Королевстве по советским авто, именно по этому, я без сомнений доверил ему реставрацию моей 21-й праворульной Волги.
Сэм не говорит по русски, но очень интересуется Россией и Советским Союзом, регулярно путешествует по России, странам бывшего СССР, и имеет наверное самую большую коллекцию советских автомобилей в Великобритании. От Запорожца до Чайки Газ-13 и имел в планах покупку 31-й Волги, считая её одной из самых красивый советских автомобилей.
Я показал Сэму фотки, мы очень долго беседовали, и в итоге я понял что Сэм хочет эту машину больше чем я, и уж точно может для неё больше сделать и уделить внимания гораздо больше чем я.
В итоге автомобиль ещё не доехав до Москвы поменял собственника и стал принадлежать Сэму.

Теперь собственно о планах. Конечно же никакого инжектора и прочих прелестей не будет, будет реставрация в оригинал. Сама реставрация будет в Англии, в мастерской Сэма, но мне до отправки надо скомплектовать автомобиль по максимуму.
Сами понимаете, в Британии запчастей на 3102 не найти.

В данный момент актуальна комплектование подвески.
Поэтому с признательностью выслушаю все ваши советы где что покупать, и конечно же предложения о продажи необходимых запчастей.

В заключение хочу поблагодарить Михаила Суворова, за создание темы, за то что нашел время приехать осмотреть авто, за его оценку, советы и рекомендации.

Рад был помочь.
По подвеске- большинство рти подходит от современных Волг, из редких деталей- тормозные диски (иногда встречаются) , и догонялочные пружины(от газ-23 ).

V8-23, по подвеске первосерийной надо постоянно мониторить раздел Продам на gaz-24.com. Там достаточно часто всплывают необходимые ЗЧ по приемлимым ценам.

В разделе Литература есть пара книг по догонялкам. Они закрыты для скачивания. При необходимости данной литературы - пишите мне в ЛС.

PS V8-23, будем очень благодарны, если Вы сообщите Сэму о клубе/форуме. Ну и конечно же будет просто великолепно, если хотя бы фотографии реставрационного процесса будут выкладываться у нас, не говоря уже о текстовке. Пользователи, владеющие английским языком, на нашем форуме есть.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Жаль что такой редкий экземпляр уедет за границу.

Благодарю за совет, с этим форумом и его владельцем знаком, будем смотреть.

Есть бумажные варианты мануалов по 23, 24-24 и 31013, и цифровая по 23, от цифровой по 3101331012 не откажусь, сейчас напишу.

Сэм на форуме со вчера зарегистрирован. Тему читает. Кстати спам защиту в виде собрать багажник не говорящему по русски даже с гугл транслейтором не пройти
Отчеты и вопросы будут 100%.

Кстати если сообщество желает осмотреть авто пока машина не покинула Россию, можем организовать.

Сообщение добавлено... спустя 7 минут 47 секунд:

С одной стороны да, а с другой стороны машина же служивая.
Служила на незримом фронте охраны безопасности страны, теперь послужит на фронте пропаганды и дипломатии державы.
Только представьте себе какое нибудь пафосное британское ретро ралли, и советскую Волгу, которая в зачёте поимеет люксовые Ролсы с Ягами
Так что всё ОК, она солдат, она на службе.

Ребята, объясните чётко: чем отличаются глобально ГАЗ-31012, ГАЗ-31013 и ГАЗ-31014?

Какая еще литература кроме Руководства по эксплуатации и дополнения к нему существует по 8-ми цилиндровым машинам?

если в общих чертах, то:
31013 общего назначения, для своих нужд заказывали любые силовые ведомства и армия. Отличительная особенность, две педали, две трубы.
31012 автомобиль скрытого наблюдения, эксклюзивный заказчик КГБ СССР
Отличительная особенность три педали, одна труба, ничего внешне не выдаёт догоналку.

дополню. 31013 были и с одной трубой.
31014 по информации ув.тов. Носакова была всего одна опытная с мотором от газ-14.
31012 и 31013 имеют ряд отличий, в основном по оборудованию, 2 акб вместо одной на 31013, приборам управления.
31012 имеет двигатель 200сил, а 31013 195сил- с чем связаны отличия по двигателям пока не знаю..
(по некоторой информации на 31012 были и двухкарбюраторые версии).

Спасибо за разъяснения. В общем то картинка складывается.

Видел 13 и с двумя трубами и с одной, судя по фото, кинутых в незапамятные времена. В РЭ четко картина по трубам не прописана.

В общем сильно благодарю.

Интересен вопрос были ли "легкобронированные" V8.