Клуб любителей автомобиля

Он же шланг радиатора подводящий, 3102-1303010. Брал в известном магазине (ссылка), когда-то на Волге 24-10 такой же, купленный там же без проблем отработал 2 года. Похоже, сейчас производство подарили китаёзам, хватает максимум на 3 месяца, затем трескаются и текут в одном и том же месте, ближе к радиатору. Бутафорское армирование прорезиненной тканью лопается вместе с резиной вдоль шланга (соответственно, поперёк армирования).
Производитель ни на старых, ни на новых патрубках не указан, маркировка в принципе отсутствует.

Да, с РТИ сейчас беда... Возможно и не в КНР этот патрубок делали, а гораздо ближе, в родном отечестве. При использовании самого дешёвого сырья и примитивной технологии себестоимость при относительно массовом производстве - не более нескольких десятков рублей. Продукция немаркирована - взятки гладки. Здесь, к.м.к., немаловажную роль играет психология. Основная масса населения, в т.ч. и поставщики запчастей, почему-то уверены, что на отечественных машинах ездят исключительно жлобы и нищие, для которых основная и единственная характеристика запчасти - дешевизна, и посему принципиально не производят качественных запчастей, ибо уверены, что тогда их перестанут брать из-за более высокой цены.

Покупать силиконовые.

Я с УГ зч столкнулся сейчас вживую. Купил втулки рессор. Говнище знатное. Одна сажа. Ломается в руках.
Плюнул, заказал через онлайн инетмагазин для иномарок: ткнул в позицию, где было написано "поставщик ЯРТи" (наша резинка). Пришли. Отличные.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Силикон не дружит с червячными хомутами.
Для новых ГАЗелей и УАЗов пока есть нормальные РТИ. Упомянутый патрубок подошёл как заводской от Next или Бизнес, больше года назад поменял и забыл о проблеме. (Кстати, изготовлен ВПТ на современном оборудовании, все маркировки вплоть до времени производства присутствуют.) Но по каталогу он значится под совершенно иным номером (A21...) и убедиться в совместимости можно было исключительно опытным путём.