ну для начала вскрытие и дефектовка...
по максимуму:
капремонт с заменой вкладышей, правка постелей коленвала(не всегда), проточка, шлифовка, балансировка и восстановление маслосгонной накатки коленчатого вала, установка набивки квадратного сечения(т.н. мерсонабивки), замена подшипника коленчатого вала(под первичный вал кпп), замена сальника передней крышки, замена поршневой с вывешиванием поршней и шатунов и приведением их к оптимальному весу, перевтуливание верхних головок шатунов под пальцы(наверняка), подбор колец по гильзе по зазору, замена или ремонт масляного насоса, перевтуливание постелей распредвала(не всегда) под новый распредвал, проверка привода маслонасоса и трамблера, замена шестерней привода РВ, замена толкателей после дефектовки, замена ступицы шкива коленчатого вала(наверняка), замена помпы. это только по блоку не зависимо форкам или 402.
по гбц-
по минимуму:
чистка, мойка, проверка на наличие трещин между седлами, замена МС-колпачков, притирка клапанов, проверка герметичности клапанов, проверка состояния коромысел и клапанов на износ, замена прокладки коллекторов.
по максиму:
все что выше+ проверка втулок клапанов и замена в случае обнаружения износа втулок и клапанов, подгонка коллекторов под гбц.
совсем по минимуму:
отрегулированный карбюратор К-151С и исправная система ЭПХХ, отрегулированный на стенде трамблер и отрегулированные клапана дадут мощность и уменьшат расход. ну и компрессию надо померять, но тогда в случае плохого результата как минимум замена колец или притирка клапанов...
вот как-то так. На мой взгляд. Про расточку блока под сотые гильзы пока речь не веду ибо судить не могу, сам через это не прошел, как и про установку спортивных распредвалов и трехфасочных клапанов с облегчением всего и вся...
|
К тому что здень написали стоит поставить карбюратор К135. Он с синхронным открытием заслонок и самые большие диффозоры из наших 2х камерных карбов не считая К88. Поэтому машина прет, притом сразу с холостых.
.