Клуб любителей автомобиля

Я бы сказал, что это тоже не маловажный фактор. Давление атмосферное с изменением высоты меняется. Все вместе и привело к таким причудам.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Чем выше в горы - тем ниже температура кипения жидкости. Если в системе охлаждения не поддерживается избыточное давление - это 95 градусов на 1500 м. выше уровня моря и 90 на 3000 м.

Волговский термостат полностью открыт на 95 градусах.

С избыточным, я думаю, кипение жидкости будет таким-же как на равнине. Т.е. 110 градусов.

По градуснику на приборке, температура 80 была. Да я стораз там ездил. Это ещё на асфальте приключилось. Там чуть больше километра высота. Долил воды до полного и нормально стало.

С наступлением холодов, появились симптомы неисправности системы охлаждения.
После запуска двигателя, спустя несколько минут, стрелка термометра потихоньку приближается к 40 градусам, соответственно с печки идет едва теплый воздух. Через несколько минут, стрелка термометра не доходя до 40 градусов замирает, а из печки начинает идти холодный воздух. Спустя еще какое то время, стрелка термометра начинает довольно быстро приближаться к температуре срабатывания термостата, при этом происходит сплющивание патрубка идущего от радиатора к термостату и патрубка на выходе с термостата, длится все это секунд 10, после чего термостат видимо срабатывает и патрубки округляются к норме.
В процессе езды данные циклы могут повторятся многократно. Еще, иногда, когда заглушишь двигатель слышно бульканье в системе охлаждения. Что это?

Машина, год, тип ДВС, радиатор какой, расширительный бачок?

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

3102, 2001г, змз402, медный на 9 литров, бачек подсоединен к горловине радиатора.

Прокладка ГБЦ

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Не соглашусь: каким местом сюда сплющивание патрубков? Я бы на термостат посмотрел. Бывает у них нижняя тарелка отваливается и закрывает канал.

Разряжение в ДВС.
+

= симптомы подходящей прокладки.

Предположим, что это термостат. Тогда надо попробовать либо с новым либо вовсе без него.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Спасибо за ответы! Должен ли идти пар с глушителя, если это прокладка? В масло тосол, точно не попадает. Непременно попробую поменять термостат.

Обычно если прокладка, то газы прут из движка в систему охлаждения. А тут разрежение...

Пар идет всегда, в воздухе же есть влажность, а движок ест его немало. Другое дело сколько этого пара. Кстати, давно читал совет подержать у выхлопа лист бумаги, а потом понюхать-пощупать капли на нем. Тосол скользкий, долго не высыхает на бумаге и сладковатый на вкус. Но он яд, так что с этим осторожнее.

А уровень тосола не уменьшается?
О, а жива ли крыльчатка помпы?? У кого 402-й - подскажите: со снятыми с неё патрубками можно крыльчатку разглядеть? Я уже не помню.

По большей части да. Но если прокладка тока тока начинает подходить, то симптоматика схожа. Намедни читал про похожую беду у одного ГАЗелиста с 402м ДВС с Борисоглебска. Так там тоже коллегиально долго думали. Термос первый попал под подозрение. Оттого так и утверждаю ибо как с той темы стартопик пишет. Надо покопаться в истории браузера домашнего....

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Были моменты, когда тосол выплевывало в бачек расширительный, от туда если переполняется, через крышку бочка.
В тех случаях, сливал с расширительного до черты мин и доливал обратно в радиатор.

На днях возился. Заменил термостат, прогрелся двигатель без сплющивания патрубков, НО, после того как заглушил опять булькал тосол и в итоге патрубки сплющились! Не долго думая заменил крышку радиатора (ака клапан) и бульканья со сплющиванием прекратились.
Что в сухом остатке - не нравиться мне, что в процессе езды стрелка термометра по прежнему работает скачками, из печки соответственно идет то холодный то едва теплый воздух. Сдается мне, что это все же прокладка ГБЦ(((

aldeen прав! буквально на днях менял по этой причине прокладку (правда патрубки не плющио, но они дубовые). Прокладка оказалось целой, но вот затянуты нормально были только первые две гайки, а последние вообще почти от руки открутились. так что есть смысл (для начала) просто ГБЦ протянуть

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Хотел подытожить причины неисправностей! Может кому пригодиться)))
1. Сплющивание патрубков, это неисправность клапана крышки радиатора. Излечился заменой на новую крышку.
2. Что касается скачков температуры и нарушение циркуляции тосола. Спустя несколько месяцев прокладку выбило, тосол попал в 4-й цилиндр, был гидроудар и погнуло шатун.
Но не это главное! Я все же нашел причину - как то раз мне меняли помпу и когда ее ставили, герметиком, закупорили маленькое отверстие под рубашку первого цилиндра! Это и послужило нарушением циркуляции жидкости.

Теперь температура как вкопаная))) Движок вне планово прошел капитальный ремонт.