Клуб любителей автомобиля

хотелось бы узнать плюсы и минусы родного алюминиевого поддона в сравнении с железным.
из того что знаю:

плюсы:
алюминиевый более жесткий и лучше держит форму(не прогибаются привалочные плоскоси к блоку.
вроде как усиливает общую жесткость мотора при установки без прокладки на герметик.
лучше охлаждение масла.
вроде как обьем маслянной системы с ним 5л в отличие 6л 402 железного поддона.

минусы:
есть риск расколоть его при наезде слету на пенек в отличии от заминаемого стального.
слабая резьба сливной пробки.

кто что знает- добавляйте.

это должно сильно не повезти: спереди поддон полностью защищен балкой - специально смотрел. Скорее пенек скорчуется или машина остановится. Правда, остается возможность стукнуть поддоном об пенек сверху вниз во время быстрой езды по пересеченной лесистой местности - кто-то часто в такой бывает? И гоняет там сломя голову? Как вариант езда по изрытой ямами дороге с попаданием на вертикальностоящую крышку люка - больше из разряда фантастики. Также меня пугали возможностью пробить поддон отскочившим от дороги камнем. Не могу себе представить тректорию полета камня и силу, с которой надо ударить, чтобы сломать толстые ребра снаружи (которые в т.ч. и ребра жесткости) и пробить дыру.

На снижение емкости маслянного картера пошли за счет использования оребрения на поддоне. Таким образом получаем пожелания рекомендательного характера: никаких течей масла по прокладке поддона и резьбе пробки (в сочетании с дорожной пылью на поддоне образуется толстая маслянистая короста, которая препятствует нормальному охлаждению), перед заменой масла поддон стоит снаружи почистить, хотябы щеткой. Но практика показывает, что и с заросшим грязью поддоном особых проблем не случается. Смотрел как-то на картер двигателя москвича 2140: выглядит очень похоже, только меньшего размера. И клапанная крышка у него тоже алюминиевая.

Если резьбу в сливном отверстии еще не кончили, то есть смысл обматывать резьбу на пробке фум-лентой (без фанатизма) перед закручиванием. Матерьял этой ленты - ПВХ - маслобензостойкий.

Да, срыв пробки- первейшее проявление собственной заботы.
Люминь меньше течет-факта! Даже после второго использования юзанной прокладки- не течет.
Всегда выглядит ровым поддон, не мнется. Кажется что шумит меньше с ним.

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Так мужики вопрос на засыпку.
Хочю поменять свой стальной на алюминь.
Какие надо шпильки, еслиможно размеры или номер каталожный, если родных не найдёш то какие подайдут?
и ещё очень хотелось бы поставить без прокладки как и что правильно сделать?

Без прокладки-ХЗ, там ставить совсем на сухую поверхность надо, а капнет масло со стеночки блока изнутри- и все, будет там потом течь (
Шпильки под ключ 13-14 ))) Я метрическую резьбу не помню )
Короче стандартные шпильки от блока подходят впритык, надо чуть длиньше. Можно из метизов набрать. Болты не рекомендую, там где у меня стояли болты- потекло. Сменил-усё нормально шеф.
Тянуть аккуратно, срывается такая резьма на раз, причем в 90 процентов в блоке (

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

у меня на блоке сорвана :(
без прокладки ставил Feanor на 406 алюминиевый поддон на серый герметик, тоже хочу так попробовать...

Добавлено спустя 3 минуты 22 секунды:
шпильки померяю вечерком в гараже снятый форкам мотор лежит...

Шпильки крепления поддона идут М8*1*14 около 5 рублей за штуку

Вопрос: а в чём прикол ставить поддон без прокладки?? Не слишком близко будет маслозаборник к дну??

_________________
На 23 июня вручили путёвку "Тур по России" ALL INCLUSIVE!!)))

Плотнее прилегание поддона к блоку. Герметик заполняет все неровности привалочных плоскостей.

3 мм прокладки особо роли не играют. Оставшегося зазора всё равно хватит.

По поводу герметика вместо прокладки: зная "качество" наших прокладок, считаю, что при установке на снятый с машины мотор смысл есть. Если ставить на машине, то поддержу Фрола, да и надо будет постараться, чтобы не задеть ничего свеженамазанным герметиком и не насыпать на него песка. У меня стальной поддон течёт только рядом с коробкой из-за замятой кромки поддона. При установке использовалась пробковая прокладка.

_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/

Однозначно алюминевый. У меня благо блок 4022 с завода поэтому и поддон алюминевый. От него одни плюсы - не течет нигде, хорошо охлаждается и т.д.
Но родной поддон я поменял в 2009 из-за срыва резьбы сливного отверстия.
Когда менял поддон поставил его на бумажную прокладку + герметик, 2 года уже нигде ничего не течет.

_________________
1988 Волга 2410 Экспортная, блок 4022.10, 5ст.кпп, дисковые тормоза 3102, Чайковский стаб, диски Cragar SS Mags 15", Cooper Cobra 215/60, голубой металлик
1995 Oldsmobile Aurora 4L V8 вишневая, стоковые хром диски 16"
Моя анкета - Моя анкета
Драйв2 - Драйв 2
Волга самая лучшая машина в условиях нашей Родины!
Волга на дороге, это как красная тряпка, а быстро едущая Волга это уже красный Флаг!

Ая теперь, как лох ездию с железным...

Алюминь. Такжесорванная пробка. Работать с таким поддоном приятнее, просто так от перетяжки и старости не течет

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Пиндец. Такой же хочу. А где его купить?

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

на 24 форуме выпадют иногда. цены до 1000 р за новый с целой резьбой

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Добрый вечер. Мужики такая проблема вчера менял масло и как оказалось при закручивании сливной пробки посыпались с отверстия алюминнивые колечки как оказалось это резьба. Приехал кум посоветовал фум-ленту. Все сделали закрутилось хорошо подтеков нет. Вопрос : Можно ли ездить до следующей замены ?? Либо лучше поехать к токарю и нарезать резьбу на размер больше. Заранее спасибо.

Денис 1989, езди так, коли не капает.
Хорошо, ну нарежешь ты новую резьбу, а пробку сливную тоже будешь изготавливать?)
Я бы посмотрел в сторону ремонтных футорок спиральных.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Покупаешь пробку на размер больше, аккуратно рассверливаешь отверстие и аккуратно нарезаешь новую резьбу
Пробка от форестера 807020010, колечко 11126AA000.

Я бы не рискнул не только до замены, но и до токаря. Ибо вместо него может моторист потребоваться.
А почему бы и нет? - он же токарь! Да и иномарочных пробок сейчас вагон, можно подобрать что-то.

Дело в том что там уже была пробка 20 - 1,5 , получается до меня её уже так как родная 18 - 1,5. Я думаю 22 - 1,5 делать. Как думаете нормально будет ??

Размер в данном случае не имеет значения).
Кстати, вместо чисто медного колечка, я бы поискал аналог с резиновой юбкой. На моей француженке такое на пробке стоит. Меняю с каждой заменой масла, стоит 25р.

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
Andy, чего страшного в уплотнений ФУМ лентой? Как такового давления там нет, маслом не разьест. В чем проблема может вылезти?

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

А есть тело, в чем резать? Если есть - то да.
ФУМ=фоторопласт, насколько я в курсе - самый "скользкий" материал на свете. Плюс ежедневные нагрев - охлаждение. Ну и он не любит нагрузок давлением (как пишет вики - "течет" под нагрузкой). Явного давления там нет, слой масла невелик, но вибрации и "псевдонатяг" в резьбе... В общем, не для того она создана. ИМХО, конечно.

Добавлено спустя 2 минуты:

Это старая, советская школа... А ты все с француженками, да с их юбками!

Колечко резиновое нужно, чтобы "как в старой школе" не тянули пробку со всей пролетарской сознательной дури обжимая медь, а аккуратно затянули

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи