Клуб любителей автомобиля

Предистория описана в моем бортжурнале.

Завышенные обороты есть следствие неправильных показаний датчиков температуры. Но вот дилема, что при заведомом исправных ДТОЖ и ДТВ, показания температуры все равно нереальные и далекие от истиного положения дел. Думаю, что это глюк ЭБУ. Возникают резонные вопросы - с чего и почему? И что теперь делать?
Можно конечно продуть и просушить разъем, но поможет ли...

Самое что интересное, что при работе двигателя эти показания изменялись при чем не вперед, а назад. То есть например при фактической температуре двигателя ~90 градусов, БК показывает 9, потом 8-7-6-5, потом вообще с минусовым знаком. На приборке показометр дает значение +90.

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:
Да, забыл написать, ошибки 21 и 22 БК не фиксировал. Это ошибки цепей ДТОЖ и ДТВ...

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Да, начни с этого. Причем не поленись и разбери разъем, который на проводах. У меня по проводам туда откуда-то вода попадала и медь на месте заделки проводов в клемму поразъело, всё в зеленой гадости было. А может это и конденсат, ну да неважно, он по проводам туда попадает. Боткомп данные берет с микаса, т.ч. глюк явно оттуда.

У вас же их там два одинаковых ДТ. Проверить не помешает. Потом уже жгут, вроде тоже не образец надежности на 406.

Датчики проверяются мультиметром, пределы не помню. Если потом такие-же показания на колодке Микаса - тогда БУ виноват. Щупы мультиметра заточить и проткнуть изоляцию - если по другому не подлезть.

Я прозванивал колодку отсоединенную от БУ.

А вообще - нафиг оно тебе? оставь разъемы ДПКВ и ДМРВ - остальные нафиг - и катайся.

Стартер мог просто из-за реле не завестись. Вода тут не при чем, он практически всегда в дождь купается.

Датчики заменил новыми запасными. БК молчал на обрыв цепи.
ЭБУ по температуре обороты выставляет.... Как без датчиков? Для аварийного режима пойдет, а так эксперементировать не буду .
Проверял . По всем главным реле прошелся....

Если б машина стояла в гараже, то полез бы прозванивать косу и прочее. До гаража или на тросу (отпадает - сегодня был день жестянщика и завтра тоже... ) или на эвакуаторе. Машину не хочу оставлять неподнадзорной(((.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Многие с глючащими датчиками их отключают или вставляют резистор - типа у меня 30 градусов и все путем. Ничего плохого не будет. Будет держать 1000 - лучше чем прыжки и будто бы -8 как у тебя.

А так - сочувствую.

Да если бы он мог так сделать... Датчик у него якобы исправный и показывает свои 30 градусов, а вот дальше уже 30 градусов непонятным образом в -8 превращаются. И вопрос как раз в том, где и как это происходит

Ну тут вполне понятно, что если датчик нормальный и провода тоже, то напрашивается одно - ЭБУ . Хочется, чтобы это был обычный глюк, а не откидывающий коньки блок(.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

всем доброго времени суток
у меня такая ситуация, врет(причем нагло) датчки БК, на приборной панели температура 80-82, на БК показывает аж 115 , при этом, с каждым "пищанием" БК(а их как правило 4) температура на БК "падает" на 10-12 градусов, может ли сам датчик обманывать, или можно как то сбросить настройки БК или ЭБУ???просто реально это пиканье уже надоело

Врет панель приборная, а не показания БК, т.к. он берет данные с самого ЭБУ. То что температура падает - сигнализирует о срабатывании вентилятора. Я бы для начала обнулил ЭБУ (может глюк), а потом при повторном возникновении - начал бы осматривать систему охлаждения. Может у тебя термостат дурит и не открывается...

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

но ведь один раз было и при только что заведенном двигателе, а термостат неделю назад поменял, на 87 градусов поставил

А ты его варил? Новый - не означает нормальный...

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Даже сваренный термостат не означает рабочий)былр у менч так. Сварил, а через неделю он заклинил открытый, запчасти нынче гумно…

_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 2410i 1986г, ДВС 406.2D, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, 5 КПП, ГУР, салон 3110, приборка 3111, шаровая подвеска, задний и передний стабы, полиуретан, ВУТ АДС, тормозные диски АДС Спорт, колодки TRW, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост

Белый перл Газ 3102 2004 Техносервис, ДВС 3RZ-FE, 2,7л, АКПП, кондиционер, кожа, ЭСП и подогрев сидений, шаровая подвеска, вольвомост 3.31, амортизаторы Кони, выхлоп FOX, ВУТ+ГТЦ БМВ, ГУР ZF

но ведь не может же быть такого что бы температура двигателя была 112 градусов а потом за секунду опустилась до 89 потом 105 потом 90????вот такие показания у моего БК, я думаю что дело в мозгах все таки, кстати на одном сайте вычитал про систему самодиагностики ЭБУ, есть ли смысл ее использовать???

давно сюда не заходил и и проблему эту решил давно, заехав к электрикам. разобрав и сняв главный провод обнаружилось, что там куча скруток и спаек))в общем новый провод все решил, показания разнятся максимум на 1-2 градуса и пищание пропало.