Клуб любителей автомобиля

ЗМЗ 406, газовое оборудование очень давно демонтировано, оставил противохлопушку. Как оказалось, не зря. Вот абсолютно так же, как у машин на газе хлопок при запуске, только не сильный. И не постоянно, а в жару эпизодически "на холодную", т.е. двигатель холодный. Когда двигатель прогрет - такого не происходит.
Моё предположение - какая-то из форсунок стала пропускать бензин в закрытом состоянии, при включении зажигания подается искра во все цилиндры, смесь поджигается и хлопает. Ну и в этот момент затрудненный запуск. Немножко подождать - заводится штатно.
Противохлопушка защищает ДМРВ, снимать не буду.
У кого какие предположения другие?
Форсунки Бош-евские, промывал в прошлом году. Есть в запасе новые Сименсовские.

Очень похоже на пропуск бензина форсункой.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

ГАЗ-3102\83\402, Renault LagunaIII\08\K9K

---

Раздел Литература

К слову бояться надо за нитяной ДМРВ. Пленочному в общем то все равно насчет хлопков.

Но обычно в джентльменский набор при установке "дешево и быстро" этот девайс по традиции входит. Никто из установщиков в тонкостях ЗМЗ вообще разбираться не собирается. Не удивительно что потом люди снимают газ или ставят дизеля. От такой газовой аппаратуры больше вреда чем пользы. Но это, опять же, к слову. (извините за абзац, смотрел вчера УАЗ на 409-м с такой хренью под капотом - даже ругаться не было сил. Просто закрыл капот и постарался забыть установку как страшный сон.).

Обычно замена форсунок на новые проблему хлопков при включении зажигания на холодном двигателе снимает.

Спасибо, заменю. Тем более, что собирался недавно, когда было подозрение на колечки уплотнительные на форсунках, что подтекают. Тога оказался шланг на рампу подтекал. Но набор прокладок наготове, можно и менять. Умельцы не разбирая как-то меняют колечки, лишь ослабив рампу топливную, у меня пальцы обычные. Разберу.

Вопрос не сложный. Прокладка нужна только между половинками ресивера. Снять его верхнюю часть и отложить ее в сторону, чтобы шланги дросселя не отсоединять. Дальше торцевым ключом на удлинителе пару болтов - и вот она топливная рейка в руках.

Не удобно шланг с РДТ снимать. Лучше заранее запастись новым - они бывают трескаются и потом обороты двигателя нестабильные. Можно за компанию РДТ поменять, они не вечные, а на расходе топлива и ровности работы двигателя такая замена может отразиться в лучшую сторону.

К слову я бы подумал и на счет замены свечей. ВВ часть тоже может быть причиной хлопков.

Шланги уже все заменил прошлым летом, пока с колечками форсунок возился, ГБЦ потом снимал, уже всё заменил. Даже шланги на дроссельный узел, они потрескались, я отрезал-отрезал и стало нечего резать.
Я так-то и дроссельный узел снимал, наверное немного ОЖ солью и шланги сниму, хотя попробую так ресивер сдвинуть.
Свечи Denso, менял в прошлом году, пробеги сейчас маленькие. У меня и предыдущие Denso иридиевые рабочие, можно попробовать и их вернуть.
Меня беспокоит, что заводские Бош с 3-мя дырочками и ну никак не левые. А Сименс с одной дырочкой, и фиг вот знает, чисто внешне вроде как правильные, но китайцы и не такое подделают. Посмотрим, старые можно еще промыть, или смысла нет?
У нас тут у одного стенд был для проверки форсунок. Ручной насос, манометр, все 4 вставляешь, под них мерную посуду и вуаля - всё видно наглядно. Там же естественно промыть можно. Вот как добраться, хозяин умер, а распорядители имуществом наездами бывают. А может и продали уже. И сколько может стоить такое сокровище?