Клуб любителей автомобиля

Собственно все знают что у Волги спереди помимо радиатора охлаждения есть дополнительный масляный радиатор в виде змеевика. Целевое назначение такого радиатора - охлаждение масла. Волгу с двигателм Крайслер - также оснащают таким змеевиком.
Короче случилось так что он у меня потек:





ну поначалу не придали особого значения - просто подтянули верхний хомут и думали на этом все....
Но не тут то было - течь только усиливалась - все повторно разобрали и стали изучать сей девайс - первым что бросилась в глаза это что вытекало масло... красного цвета - в двигателе такого нет!
После изучений конструкций трубопроводов обнаружили что один из шлангов ведет .. к бачку ГУР! - такого еще не видели - чтобы производители додумались охлаждать масло системы гидроусилителя (наверное штука полезная ))) красное масло соответственно было АТФ.



детально осмотрев змеевик - поняли, что русские сборщики прикрутили тоненькие алюминиевые трубки змеевика металлическими скобами - естественно замяв трубку и в местах замятия трубка надломилась и прокоррозировала ( Fe и Al если кто помнит по курсу школьной химии не совместимые металлы и при соприкосновении коррозируют)



короче надлом трубки был недалеко от верхнего конца - замена змеевика отпадала в виду редковизны сей запчасти (только на заказ и только блин из Мексики походу))) - поэтому к бачку приколхозилии более длинный шланг и натянули его с запасом, прикрыв место повреждения



остальные части соприкосновения змеевика со скобами тоже защитили, натянув разрезанные кусочки шланга (болты скоб пришлось заменить на более длинные)



в результате получилось вот что:



короче снова ударили русской смекалкой по зарубежным неремонтабельным девайсам - пока вроде держтся (тьфу тьфу тьфу)

Может купить штатный маслянный радиатор и заменить?

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Я не понял... На Крайслер и маслянный радиатор "Крайслер" чтоли? "Наш" не прокатит?

Дык что я и предложил. Это ж тупо трубка ввиде змейки. Купить штатный для 406 и баста...

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Заметна тенденция- чем дальше тем сильнее упрощают. На ранних маслорадиатор был с сотами как основной, потом алюминиевая ребристая трубка, потом алюминиевая чуть примятая как беломор трубка, теперь просто алюминиевая трубка, да и та на гур, на масло ликвидировали...
По сути- обычный маслорадиатор, только пущеный на ГУР, (на таких же машинах с 406 он ставится или там другой ГУР?), кронштейны старые, трубки только сведены в одну сторону, а не по краям разведены.

Трубки там немного другие - тоньше и правильно заметили без ребшрышек - кроме того меньше витков ( на обычном радиаторе 7 витков - а тут 4 ).
Идея была вколхозить обычный масляный радиатор - но там разводка другая и размеры другие - кроме того трубки у этого змеевика развальцованы чтобы не соскочили шланги - а если отпилить трубку от обычного масляного радиатора - то развальцовки не будет - да и на "мятый" профиль тяжелее надевать подводящие шланги.

похоже девайс также исключительно "крайслеровская" примочка. На 406м масло ГУР никак не охлаждается.

Ее сделать можно в течении 5 минут. Кстати, ты писал что трубка проела дыру в месте соприкосновения с кронштейном. Сегодян глянул на свой маслянный радиатор, так вот кронштейн отделен от трубок как раз прокладками из резины. Штатно это или нет, надо смотреть каталог...

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

ну в моем случае никаких прокладок не было

Это штатный радиатор охлаждения ГУР ГАЗ-3102 "Крайслер". Номер детали - 3102-3419030. Обзывают по магазинам - кто во что горазд

На ГАЗ-31105 - 31105-3419032. Две поперечины. Этот все знают.

у меня на баргузине точно так же сделан маслорадиатор - т.е. без резинок. поменял маслорадиатор год или 2 назад по причине сквозных отверстий в местах крепления пластинами. дыры не от корозии, а видно что протертые острыми краями прижимных пластин.

у баргузина на гур тоже есть типа маслорадиатор - просто петля из трубки туда-обратно. ее тож поменял( протерлась об элементы усилителя "телевизора") одновременно с маслорадиатором. т.е. срок службы у них одинаковый.

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

Собраны не правильно. Никаких прокладок там с завода нет. Крепления - пассивированные пластины, которые не должны корродировать с алюминиевым змеевиком радиатора. Очень важна затяжка определенным моментом, чтобы только продавить гроверы. Также важно чтобы трубки легли без напряжения и не выпрыгивали как пружины при отпуске стягивающих пластин.

Кто сомневается - лучше поставить прокладки и поотпускать трубки. Брак бывает, куда без него, но обычно проблем не много.

К слову, вопреки доморощенным инженерам из инета (хотя я тоже такой), думаю что наши маслорадиаторы и гуроохладители как раз то что надо.

Они должны быть малого сечения, чтобы не загораживать основной радиатор (как на старых машинах).

У них не должны быть ребра поперек всей поверхности трубок. На Волгах эти радиаторы работают на высоких скоростях, обдуваемые потоком воздуха. В пробках не нагруженный оборотами мотор греться не должен (хотя масло через радиатор все равно прокачивается). Греться ему не дает система охлаждения, которая справляется и стабилизирует температуру масла. На высокой скорости масло не успевает отдавать тепло, поскольку этого тепла нагруженный мотор выделяет много - здесь и нужен ему радиатор. Тот-же масляный радиатор на Патриоте - больше и с ребрами. Тоже инженеры не просто так повыделывались - радиатору УАЗа придется работать не только по трассам, а еще и в режиме высоких оборотов двигателя на малой скорости. Поэтому он и другой.

Маслорадиатор должен быть малого сечения еще потому, чтобы создавать необходимое сопротивление потоку для уменьшения эффекта падения давления масла, когда клапан открывается. Я ради прикола пытался продуть ртом снятый - чуть не лопнул А вот 3 атм компрессора радиатор продули сразу. Это конечно не факт, продуть легкими радиатор от старой 3102 я не додумался, просто выкинул его по старости, но размышление такое есть.

Радиатор ГУР в виде "смешного подобия" из одного витка, как пишут знающие люди, типа не способен ничего охладить. ОК, снимите, поглядим на вас летом, когда жидкость из более мощного насоса Крайслер не будет у вас успевать охлаждаться в бачке (который чаще пластиковый) и магистралях и давление упадет. А еще лучше будет зимой при замерзшем масле, которое выкачивать насосу приходится иногда с визгом из систем вообще без радиатора, а тут змеевик о четырех коленах прилеплен.