Смысл усиления на современных машинах – очевиден. Они проседают до трения брызговиков об асфальт всего-то при трех задних пассажирах. На старых машинах – сомнительно. У меня – есть, в основном для большей жесткости задней подвески. Рулится лучше на мой взгляд да и бонус в виде грузоподъемности. Пять листов для комфорта безусловно лучше, но где их сейчас качественные возьмешь.
Пациент - 2410 1990 года с родными просевшими рессорами – ею и займемся. На разборках 24-ные листы уходят в момент, хотя устали уже и они. Посему хозяин притащил мне два листа от 53-го. По виду и жесткости – аналог волговских, только они симметричны относительно центрального отверстия. (наши асимметричны).
Вся процедура заняла у меня 6 часов. Инструмент – ключи 8, 13, 14, 17, 19, 22. Тяжелый молоток. Винтовой домкрат от 21-й Волги, но можно обойтись кирпичами.
Из докупленного – противоскрипные прокладки – 12 штук. Планируется замена резиновых втулок рессор – тогда и их 12 штук. Подобрать центральные стяжные болты длиннее штатных. Думаю особого криминала не будет если поставить обычные стальные. Неплохо бы приобрести и заменить буферы отбоя – 2 штуки (на старых машинах они отгнивают и теряются, и освободившиеся стремянки долбят чулок моста). Еще – желательны новые стремянки под 6 листов. В каталоге они для универсала и седана – одинаковые, но на практике ставят разной длины. Для 6 листов достать тяжеловато, но можно.
Машина над ямой, колеса зафиксированы, ручник отпущен. Работаем поочередно с каждой стороной, чтобы мост не убежал
Снятие: Поднимаем кузов, откручиваем гайки стремянок. Откручиваем нижнее крепление и снимаем амортизатор. Снимаем площадку.
Ключиком на 8 откручиваем гаечки и снимаем крайние направляющие троса ручника.
При поднятом-же кузове откручиваем переднее крепление рессоры.
Фича – два болтика на 8, которые вкручиваются в головку оси и вытаскивают ее наружу – у меня ни на одной машине не сработала. Рвется резьба на болтах или пальце (если резинки в порядке), тяжеловато найти положение при котором палец не нагружен… В общем давно и успешно пользуюсь съемником для жигулевских шаровых – болтик и муфточка. Упираемся муфтой в порог изнутри, выступом на головке болта – в центрирующее отверстие на пальце – и, придерживая съемник ключом, легко и просто выпрессовываем палец. Необходимо, чтобы переднее ухо при выпрессовке было не нагруженным – поиграться высотой поднятия кузова.
Ага, чтобы ось не крутилась при откручивании гайки – нагружаем ее весом моста, т.е. откручиваем гайку пока машина висит на домкрате. В крайнем случае можно вкрутить те самые волшебные болтики и придержать ось за них.
Далее опускаем кузов – откручиваем задние серьги. Там просто – открутил и выбил молотком.
Контролируем пригодность деталей. Сточенные оси - меняем железки. Разбиты "уши" - ставим ремонтные втулки.
Установка листа: Рессора у нас в руках. Раскручиваем центральный стяжной болт. Снимаем три стяжных обоймы. Обычно они «одноразовые». Я не знаю какие они должны быть, явно длиннее на толщину листа плюс противоскрипная прокладка. Сделал из подходящего металла новые болгаркой.
Обычно ставится коренной лист без «ушей » или вторым подкоренной.
Еще важно чтобы прогиб нового листа соответствовал прогибу старых. Добиться этого просто – отбиваем рессору. Я работал 5-кг молотком
. Чтобы рессора распрямилась – лупим по внутренней части. Загнулась – по внешней. Главное в этом деле – равномерные расстояния между точками ударов (у меня - сантиметров через 5) и равномерность усилия самих ударов.
Нельзя обрабатывать рессору в одном месте сильнее а в другом хуже – лист получится „горбатый”. Лучше перестараться, но чтобы он был равномерно изогнут по всей длине. работать только по всей длине листа, а не в конкретной его части.
Прошлись один раз вдоль листа – примерились. Мало – прошлись еще раз.
Работать желательно с помощником, который придерживает лист, но можно и без.
Отступление – таким вот способом обычно «восстанавливают» рессоры – отбивают кувалдой. Надолго не хватает – на год-два в зависимости от качества самого металла листа.
Подгоняем необходимую длину нового листа.
Сверлим отверстия в рессоре под крепление противоскрипных прокладок (довольно долго и по всем правилам). Чистим все от грязи, зажимаем в тисках правильно собранный пакет (более длинные концы – с одной стороны). Ставим стяжной болт из подобранных, родной коротковат. Если торчит часть резьбы – удаляем с гайкой вровень. Главное – чтобы он был стальной, поскольку удерживает рессоры от продольного смещения. Стягивающую функцию за него будет выполнять мост и стремянки.
Ставим противоскрипы (6 вместо 4), обоймы (у меня самодельные, выгибал ушки наружу а не внутрь как при штатном варианте – так надежнее). Рессору тащим под машину.
Установка: Сперва прихватываем ее по центру площадкой и стремянками. Смотрим за буфером, чтобы не убежал и не съехал. Главное – попасть стремянками в отверстия. Чуть вылезла резьба – накручиваем гайку без гровера. Наукрутили гайки на четыре ноги – подтягиваем их, откручиваем по очереди и ставим под них гроверы.
Не знаю, у меня мост всегда уезжает от рессор. Водружаю его назад – винтовым домкратом на подставке. Домкрат – под чулок моста, взять вес. Потом подставку подбиваю молотком – и домкрат с мостом двигаются куда надо. (с левого борта машины необходимо контролировать степень натяжения тормозного шланга, чтобы не лопнул).
Примерно центрируем по площадке стремянок, и опускаем мост на нее. Подтягиваем гайки стремянок сильнее, чтобы мост отцентрировался по площадке, но не затягиваем.
Ставим амортизатор на место. Для этого лучше задрать мост повыше и потом немного растянуть амортизатор (последний - довольно тугой).
Переходим к переднему креплению. Ухо рессоры и палец чистим и обезжириваем. Макаем две резиновые втулки в бензин – не больше нежели на одну минуту (аналогично поступают с резинками сайлент-блоков). Вставляем наружную втулку в ухо, рессору – в крепление. Затем внутреннюю втулку вставляем через отверстие в креплении – и фиксируем все это смоченной в бензине осью. Гайку наживляем но не закручиваем.
Теперь задача – задние серьги. Упираемся в площадку стремянок и задираем мост. Рессора упирается в лонжерон и скользит проушиной по нему. Наша задача – распрямить рессору настолько, чтобы можно было ее зафиксировать в серьгах. Помогаем ей двигаться в нужном направлении молотком по проушине. Встала напротив отверстия серьги – макаем втулки в бензин, вставляем в уже очищенные предварительно отверстия в лонжеронах и проушинах, фиксируем «мокрыми» болтами серег. Фиксируем и не затягиваем.
Приступаем ко второй стороне машины, выполняем те-же операции.
Окончание: Зовем родственников/знакомых с лишним весом (или в нужном количестве
) и просим их попрыгать в багажнике. Лезем под днище, протягиваем все гайки, ставим на место направляющие троса ручника. Не забываем про необходимость обжать все крепления еще раз через недельку.
Вход
Регистрация
Мобильный вид
Длиньше амортов чем на волге нет.
. 
.
.
