Клуб любителей автомобиля

Други! подскажите, может кто знает, а как можно снять текущие показания опережения зажигания в зависимости от оборотов на работающей машине? ноут с ком-портом есть... трамблер штатно без вакуумного регулятора.
хочу наконец-то отстроить свой трамблер, не устраивает он меня своей работой.

есть идея как-то снять показания с коленвала и с центрального провода трамблера(или с коммутатора), закатать эти показания как-то в таблицу или график. создать несколько таблиц для разных положений трамблера и подписать каждую таблицу в зависимости от ощущений- там звенит, там на верхах не тянет, там на низах не тянет, тут разгон на таких-то оборотах хороший и без звона и т.д. и т.п.

Да..... планы как у гитлера....)))
Если б я был умный, я б сказал, что нужен

• Девайс который считает обороты
• Девайс, который записывает положение коленвала, во время стрельбы коммутатора. Причем если уже есть запись для определенных оборотов, то не записывает.

Вот где только взять девайс, который определяет положение колневала? Причем надо не просто, как в инжехторах - положение ВМТ, а знать именно текущее положение. Для таблицы. Какойто гироскоп штоли...

думаю налепить на коленвале зубец, соответствующий вмт и взять датчик от 406.
привязать ко времени- получим частоту вращения к.в. и нулевой угол опережения зажигания.
сравнивая время сигнала от коммутатора и сигнала от к.в. получим опережение при считанной частоте вращения.
как завести в ком порт сигнал не знаю...
остальное пока не придумал...
можне построить стенд и посмотреть там, но тогда неясно, как сделать характеристики оптимальными...

Когда то помню в детстве я мог играться с компортом. Но в ноуте возможно по другому. Да и вообще, мир с тех пор изменился. В Нальчике есть знакомый. Он посредством ком порта, звонок дома делал. Вот такой вот джедай. Када поедем если найдем его, уверен расскажет, покажет и даст попробывать)) Вобщем это не мега проблема - тощно. Проблемой скорее всего будет "приведение" напряжения, длительности и фиг там знает чего ещё в удобоваримый капутером вид.
А так это все делается из ассемблера. Все поступившие на компорт данные хранятся в определенном регистре. И тут же надо считасть сразу милисекунды между стрельбой коммутатора и сигналом от ДПКВ, как я понял. С этим не игрался ниразу. Опережение получится в секундах, а нам надо в градусах Это не сметрельно?

Добавлено спустя 8 минут 3 секунды:
Был бы на моём ноуте компорт.... мож и доихспиреминтировался до чегонить...

оказывается, все просто...
Для проверки центробежного регулятора необходим стробоскоп и тахометр.
Чтобы на характеристику центробежного регулятора не наложилась характеристика вакуумного, вакуумные шланги отсоединяют и заглушают (отключают вакуумный регулятор, на форкамерном и так нету).
Работу центробежного регулятора проверяют по нескольким точкам характеристики (как правило достаточно четырех). За контрольные точки принимают значение углов опережения при частоте вращения: 1000, 1500, 2500 и 3000 об/мин.
Нанесите белой краской 4 тонкие линии на шкиве коленвала , которые соответствуют 10 градусам поворота коленвала. Эти метки должны располагаться против часовой стрелки от метки вмт.
Запустите двигатель, наведите пучок света стробоскопа на метку. Повышайте ступенчато частоту вращения коленвала на 500 об/мин. Определяйте по шкиву коленвала с нанесёнными метками число градусов опережения зажигания. Из этого значения не забудьте вычесть начальный УОЗ. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с заводской характеристикой.
Если характеристика отличается от приведённой, то её можно привести в норму подгибанием стоек пружин центробежного регулятора. До 3000 об/мин подгибайте стойку с тонкой пружиной, а выше 3000 об/мин – с толстой. Для уменьшения угла увеличивайте натяжение пружин, а для увеличения - уменьшайте.

в книжке по 3102 нашел только такую таблицу:

больше иформации по опережению зажигания не нашел...
где-то видел нормальный график зависимости опережения от частоты к.в., но пока найти не могу...

нащел контору, где делают регулировку на стенде... http://www.carb.ru/service_n.htm Московский карбюраторый завод.
но от меня далеко, попробую сначала отрегулировать сам.

А угол опережения по кулачку прерываетля распределителя, это тоже самое, что угол по шкиву коленвала?
Можно ли эту картинку использовать по вышеописанной методике? А то может придется не на шкиве чертить линию, а на трамблере...

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
Я кстати тоже искал когда то харку - не нашел. На жыгули правда..

обороты коленвала отличаются от оборотов трамблера толи в 2, толи в 4 раза...пока сообразить не могу...
распредвал точно крутится в 2 раза медленнее, по зубьям шестеренок посчитал...
трамблер тоже медленнее, но во сколько надо у Frola спросить, он вроде подсчитывал...

Очень интересно.... по ихнему прейскуранту настройка распределителя на стенде стоит 200р.

Добавлено спустя 9 минут 58 секунд:
Отзвонился. Сказали если приеду на драндулете 440р, плюс потом установка угла опережения (тоже очевидно каких то денег стоит).
Если привезти трамблёр в руках - стоит 200р.
График работы 8-17, в субботу 8-16, воскресенье - выходной.

Но у меня остаются сомненья (не после звонка, а вообще) - не лохотрон ли это? С умным видом покрутить и я могу, будет ли польза?

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Может снарядим экспедицию? Пусть даже лохотрон, бабки не большие...

Да ну на. Не чуетмоя душа расположения к этой сцылке. Попробую завтра позвонить.С моим трамблером они точно не справятся.
Осцилограф бы. По нему можно все аттарировать. Вот только опять же снимать с авто все надо.А на авто большие помехи от вращения. ХЗ. Не могу сразу сообразить.
2 Суворов Также как и распредвал в 2 раза медленнее коленвала.

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

отзывы о этой конторе разные... http://forum.allgaz.ru/archive/index.php/t-10261.html
раньше была контора в ЮП, в магазине автомобили слева от входа, ездил я тогда еще на 3110, отрегулировал там НОВЫЙ!!! трамблер- машина стала ехать и расход упал...до этого с НОВЫМ!!! не ехала и жрала... по цене было 150р поскольку контора закрылась или перехала куда-то, берегу этот трамблер как зеницу ока, на новый менять не хочу, живет он у меня на мегасарайчике
сегодня поехал в железяку, думал взять трамблер на 3102 про запас, а с текущим экспериментировать,
оказалось что в наличии только контактные остались http://www.konsulavto.ru/search.php?sea ... %D0147-%C1 ,а у меня индуктивный...
поехал в гараж, снял и разобрал трамблер, оказалось, что внутри 2 пружинки- одна светленькая(много витков), другая черненькая(витков меньше). черненькая больталась. отогнул ус ики, натянув немножко пружинки, посчитав, что просто за 20тыс они разогнулись. теперь и черненькая и светленькая пружинки натянуты.
сильно отгибать не стал, дабы не переборщить... собрал и поставил трамблер, поставив его чуть позже против часовой стрелки, чем был раньше.
машина стала заметно лучше ехать и заметно лучше заводиться.
думаю, белая пружинка отвечает за опережение на низких оборотах(машина разгонялась до 3 тыщ), а черная за опережение на высоких(тупила серьезно на высоких, почему и взялся за все это )...
не сняв трамблера очень уж неудобно эти усики разгибать, хотя окошко на трамблере есть...
думаю это еще не предел, надо найти таблицу и кропотливо регулировать, хотя результатом я уже очень доволен.

Тада запиши мой трамблер к себе на прием

свой делал на свой страх и риск, почему и хотел новый купить сразу на всякий случай...
подсказать и поучаствовать могу, делать не возьмусь...
технология не обкатана. еще свой не сделал, но его не так страшно испортить, ежели сломаю, винить некого, сам себе сломал...

че-то загорелся я мпсз...

Добавлено спустя 2 дня 21 час 55 минут 34 секунды:
вот грамотная ссылка, как самому пострить стенд и как отрегулировать...
http://www.uazbuka.ru/trambler.htm

Добавлено спустя 3 дня 1 час 17 минут 21 секунду:
вот, задумался над МПСЗ... http://mpsz.ru/forum/showthread.php?p=40422#post40422
может и ССПВ с ним подружить удастся...

Добавлено спустя 7 дней 22 часа 21 минуту 39 секунд:
пробег 22555км. собственно делал крепление трамблера под датчик холла, для примерки снял штатный идуктивный трамблер с машины.
поставил его обратно, долго ловил зажигание- то раннее, то позднее... поймал случайно... машина просто летит. тянет во всем диапазоне оборотов. форкам рулит надо будет погонятся как-нибудь с Волгой с 406 мотором... прям даже не знаю, менять ли на МПСЗ или нет... жаль быстро настройка перестает быть оптимальной- толи пружинки растягиваются, толи привод изнашивается и зажигание "убегает".

а я планирую ставить октан корректор и настраивать из машины уоз. типа октан - 4 или подобных приключений.
плюсом будет тахометр электронный. и прочие мелочи зимнего запуска к примеру.
"убегает" оно не после заправок

_________________
ГАЗ 3102 с баком за задними сидениями, ямой под запаску и форкамерным 4022.1

У меня наподобии стоит давно. Кручу его крайне редко. Фигня все это, надо МПСЗ ставить.