Клуб любителей автомобиля

Случился тут на днях со мной казус. Надо было по делам отъехать с работы, только выехал со стоянки и попал в глухую пробку. Ну да ладно, толкаюсь потихоньку, болтаем, музыка играет... И тут опа! - пар у меня из-под капота. Отродясь такого не видел. У себя, у других только. Отъехал на обочину, открыл капот - из расширительного бачка парит. Замкнул провода на датчике - кулер молчит. Открыл крышку предохранов на 30 и 60А - а кулерный-то сгорел! Достал отвертку в багажнике, замкнул его, но предварительно пальцами свел огрызки, чтобы убедиться что КЗ нет, а то отвертку сунешь так и пожар можно устроить. Погонял кулер с минуту, завел движок и еще погонял кулер минуты 2-3. После этого достал из пакетика в бардачке запасной и поставил вместо сгоревшего. Мораль: не поленитесь, купите и возите с собой не только пластмассовые, в блок предохранов, но и эти два.
PS: до сих пор не пойму чего вдруг он сгорел. Движок кулера цел и здоров, замыканий в проводах нет. Что-то я не слышал, что проводники (алюминий в частности) "изнашиваются" от бросков тока через него (а броски там нехилые, я думаю ампер под 100, если не выше). Может кто что знает на эту тему?

прямо на пластиковой крышке этого блока предохранителей должен быть отсек с запасными.
надо ставить разгрузку- плавный пуск. самый большой ток именно при старте карлсон жрет, так всей проводке легче, а доработок на копейки.
viewtopic.php?f=11&t=15&start=25#p10449

Это на последних блоках такой отсек есть. В магазинах продается с названием "Блок предохранителей для Евро-3". Стоит 150-200р.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

почти на всех идет с панелью 3110.
я тоже не сразу заметил.

Я пакетик с запасными просто запихал под основные. Правда у меня не такой как на фото вид - типа кооператив, всего две штуки. Может и от ранних 3110.

С плавным пуском не возился, хотя и заготовил все для этого. Просто запустил напрямую толстый провод на стартерное реле, которые посадил на корпус кожуха вентилятора. Не захотел усложнять. Единственное протянул провод на лампу приборки "подогрев катализатора" - а то кулер не слышно вообще.

Зачем оно мне - сам не знаю... Пару раз запускал только с целью проверки. Движок не греется, подлец, с вискомуфтой

Раньше такие и ставили. Потом, на 30105 стали 4х штучные ставить.

Это ты загнул. Пусковой ток равен рабочему току, помноженному на корень из двух, что примерно 1,5. Даже на боше получается 30 * 1,4 = 42 А.
Летом с такой проблемой сталкнулся сам. Движка у меня после капиталки сильно грелась, потому вентилятор работал много (один даже сгорел). Так вот, как обычно, когда мало времени и приходится торопиться, сгорел этот самый предохранитель в 30А. Причем в очень узком месте очень оживленной трассы (еще раз большое спасибо "каскаду", который не дал закипеть движке). Заморачиваться я не стал, и на место сгоревшего предохранителя прикрутил проволочку подходящего размера (к слову сказать, что на старых Москвичах и на УАЗах из проволочки были штатные предохранители), которая работает замечательным образом и по сей день.
Что же до причины поломки, то я думаю, что тут множество факторов. Если исключть плохую затяжку и, как следствие, подгарание металла (в моем случае затяжка была хорошая), то еще, как минимум, остается неоднородность структуры металла предохранителя и процесс окисления, со всеми вытекающими последствиями.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ (часть вторая) http://www.induction.ru/library.html, § 8.11. ПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ http://www.induction.ru/library/book_00 ... /8-11.html .
Прямой пуск. Обычно в двигателях постоянного тока падение напряжения Iном ΣRа во внутреннем сопротивлении цепи якоря составляет 5 — 10% от Uном , поэтому при прямом пуске ток якоря Iп = Uном /ΣRа = (10 ÷ 20)Iном , что создает опасность поломки вала машины и вызывает сильное искрение под щетками. Поэтому прямой пуск применяют в основном для двигателей малой мощности (до нескольких сотен ватт), в которых сопротивление ΣRа относительно велико, и лишь в отдельных случаях для двигателей с последовательным возбуждением мощностью в несколько киловатт. При прямом пуске таких двигателей Iп = (4 ÷ 6)Iном .
В лучшем случае 4-6 раз, в худшем больше 10.
Вопрос: где (и что) я загнул?

Пардон, переклинило. Перепутал с током на контактах

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Да ладно, с кем не бывает...
Кстати, еще лет... 10 назад некто Виктор Поморцев придумал "ступенчатый" пуск кулера с помощью половинки волгиного вариатора. В инете найти не проблема, например тут http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=392 . Нечто похожее было в ЗР в 80-х годах, но для фар. Вариатор лежит лет 10, когда б я его вставил...

Добавлено спустя 1 час 5 минут 53 секунды:

И еще кстати: он же помогал автору "Силыча" доводить до ума на своей Волге.

Знаю я этого хитро го товарища. Они вместе и пропихивали этого после. А доводила его практически вся наша страна, я за этим процессом наблюдал до 2003 года - потом надоело (то прошивка кривая, то вся партия, один загорелся прямо на автомобиле).
Лично у меня на запуск бошевского кулера никаких нареканий нет. Пользую их с 2001 года.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Странно, а у меня Силыч до сих пор работает на 3102 без проблем, все спрашивают, что за красная лампочка помаргивает на вентиляторе.
А ступенчатый пуск прекрасно отработал жаркое лето на сарайке, хоть и возил на всякий случай запасное реле, но не понадобилось.
кулеры бошевские и на 3102 и на сарае. правда по началу поставил на сарая старый Чилыч, который под маленький вентилятор расчитан был и он сгорел, но тут уж я сам знал на что иду, просто решил проверить вдруг выдержит.

А я блин ненарадуюсь Смерчем после этого Силыча - якорь ему в задницу. Сколько денег в небо улетело вместе с гарью деталек Силыча...
Благодарственное письмо даже написал недавно изобретателям.

Эт чего такое ? Есть где почитать?

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Тыц. Лентяй гуглем пользоваться. Твои посты там же...

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Меня схема ступенчатого включения с вариатором не устроила… 1,2 раза запустится, а потом вариатор перегревался и работала только первая скорость. Поставил Силыча и доволен, жаль не успел на 02 подготовить патрубок под датчик, так бы поставил на нее Силыча, а то у нас -15 уже, а мясорубка не способствует быстрому прогреву

_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 2410i 1986г, ДВС 406.2D, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, 5 КПП, ГУР, салон 3110, приборка 3111, шаровая подвеска, задний и передний стабы, полиуретан, ВУТ АДС, тормозные диски АДС Спорт, колодки TRW, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост

Белый перл Газ 3102 2004 Техносервис, ДВС 3RZ-FE, 2,7л, АКПП, кондиционер, кожа, ЭСП и подогрев сидений, шаровая подвеска, вольвомост 3.31, амортизаторы Кони, выхлоп FOX, ВУТ+ГТЦ БМВ, ГУР ZF

Причину перегрева выяснить удалось?

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

там можно по разному это ступенчатое включение подключать, к разным контактам. у меня тоже по схеме сразу не заработало, попробовал так и сяк и все получилось.

Я пока с телефона. Очень гемморно гуглить. Спасибо.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!