В общем дело такое: при включении фар, поворотников или стопов загорается чек, но не всегда - бывают дни без этого. На бортовике потом куча ошибок (обрыв всех форсунок, обеих обмоток РХХ) Сегодня в пробке вообще при включении вентилятора вырубалось зажигание (точнее даже не зажигание, а как будто массу кто-то выключал и включал обратно) на секунду, потом обратно включалось. При этом тахометр прыгал в районе 3-х тысяч и выла сирена сигналки. Когда скидывал до холостых, всё нормализовывалось. Доехал до места стоянки и решил проверить стоя на месте: и нифига, всё работает как надо. Есть мысли?

Есть... Если коротко - вынимай правый блок предохранителей и смотри как следует все клеммы и провода на которые они обжаты (кстати, можно их и поджать или опаять если будет подозрение), садящиеся на выводы колодки предохранителей. Номера предохрана не помню, смотри на схеме тот, который питает МИКАС через замок зажигания. Он же питает тахометр в приборке (отчего он и прыгает). Если долго - как-нибудь опишу эту многолетнюю эпопею.

Короче отчёт:
-Проверил пред и провода на питалово ЭБУ
И нихрена.... Всё так же уныло глючит. РХХ стал мозги конопатить - самопроизвольно на секунду обороты задирать. Страшно однако: когда на холостых по двору едешь, она как рванёт вперёд. Ещё версии есть?

Сами мозги сухие? Корпус разбирал?
Сочленения моторная коса-корпус посмотри. Велика вероятность, что мог банально провод где то перетереться.
Заодно проверь на предмет окислов в колодке главного реле (слева в моторном отсеке на щите)

Не поленись и еще раз проверь клемму на розовом (или бледно-розовом, там не разберешь) проводе от замка к третьему предохрану правого блока. Еще лучше замерь его сопротивление каким-нить цифровым тестером, не забыв перед этим замкнуть провода тестера и запомнить сколько тестер покажет. Причем меряй сопротивление именно от клеммы до клеммы, можно временно расцепить разъем на замке зажигания. Даже если покажет что все хорошо - переобожми эту клемму или пропаяй. Я по этим граблям несколько лет (!) ходил, отловить никак не мог. Едешь, на ровном месте движок выключается, приборы падают на ноль, так же внезапно все начинает работать. Иногда через секунду-две, иногда через полминуты. Особо радовало на трассе при обгонах, даже стал бояться обгонять фуры. Дело было именно в этом проводе (замок зажигания тоже снимал-разбирал), причем сама медь провода зажатого в клемме была красивого красно-розового цвета, как у свежезачищенного хорошего провода! В конце концов достало так, что сделал несколько "контролек" из ламп от приборки (бесцокольных), понавешал их на крышку бардачка и подключил каждую к разным участкам цепей, попадающих под подозрение. А иначе никак! Как в выходные полезешь туда с тестером - все просто прекрасно, все работает. Обычно это начиналось через полчаса-час-два после заводки, и естественно никакой логики и периодичности.
PS: а заменить мосфет (или там все-таки биполярник?) в микасе 7.1 не проще, чем найти на время 5.4?

Просто он постоянно так работает. Я понимаю если бы он то работал, то нет. А тут хз прям.

Ладно, попробуем дубль кинуть.