Клуб любителей автомобиля

Кто нибудь "ковырял" стрелку на панели приборов? Вчера проверил давление механическим, тройка на горячую на 1500 оборотов,на 3000 - 4 очка давит, в принципе я так и предполагал. Но на приборе показывает максимум 1,5 очка или вообще до конца красной зоны доходит. Закоротил провод на массу- выдает 3,5 очка. Хотя должен за 6 уходить в "бесконечность". Бросаться покупать новый прибор не хочу, может там ничего хитрого? Паяльником владею, руки из того места которое надо. Просто к старости леноват стал.

Сообщение добавлено... спустя 12 минут 53 секунды:

А вот это вы совершенно напрасно!!! Вот когда брешет стрелка- хрен на неё. А с лампочкой я бы не шутил. Дело в следующем. Датчик на лампочку работает по принципу да-нет. Он как правило тухнет с 0,5 очка. Т.е. если лампочка потухла- давление более 0,5 атм. Если заметили изменения-надо срочно принимать меры! С учетом принципа работы масляного шестеренчатого насоса(чем выше обороты - тем выше давка)- вы обеспечены давлением и все с вашим двигателем будет нормально. Именно по этому, большинство иномарок стрелочного прибора не имеет. И на Волге с Ровером, кстати его нет, точнее не подключен. Стрелочный же прибор, особенно электрический, штука весьма условная и нужен больше для "красоты". Я например обычно (при отсутствии под руками мех. прибора) меряю давку таким образом: На прогретом движке включаю 4-5 передачу и потихоньку "душу" двигатель. Чем меньше обороты при которых загорится лампа-тем выше у вас рабочее давление. На моем двигателе, например, начинает моргать при 250-300 об/мин. Практически глохнет.

_________________

Стрелку не ковырял, а маслопоказометр "тюнил", чтобы беле-мене близко к правде показывал. Там на платке самого показометра есть пара резисторов, их подбором можно каких угодно показаний добиться.

Механический не врет? Что-то уж больно много, редукционный клапан по идее должен на 3-х вовсю открыться.

дело в том что у меня двигатель еще и обкатку то не прошел после ремонта. маслонасос новый стоит. собственно поэтому я и грешу на датчик аварийного давления масла. тем более что стрелка указателя давления масла вроде адекватно себя ведет. тоесть на холодном двигателе показывает высокое давление на холостых, по мере прогрева стрелка смещается влево, а при повышении оборотов опять ползет в сторону большего давления. хочу еще сравнить с показаниями механического манометра, но когда это будет...

Может и врет, для меня это не принципиально. Давление есть и нормальное, для меня этого достаточно. Численное значение- величина условная. Может 4,5 может 3,5 на максимуме, что это меняет? Меня другое интересует. При КЗ на датчике, стрелка должна в "небо" улетать, а она на половину только уходит. Следовательно, либо где то окисел, либо обрыв. Завтра в деревню поеду- заняться нечем- расковыряю посмотрю.

Сообщение добавлено... спустя 14 минут 23 секунды:
Тут не "грешить" надо, а выкидывать его(датчик) надо!Тем более, двигатель с переборки. Если речь идет о 402-м движке, новый насос и нормальная "постель" Р/В у вас должно давить 1 на холостых при 800 оборотах. Рассказы про горячий-холодный двигатель оставьте в пользу бедных! Разница в давлении при горячем и холодном обычно не более 0,5 атм. На электрической стрелке вы этого реально не заметите. Вообще давление на свежесобранном двигателе падает не так. Обычно первый раз заведенный двигатель дает давление 4-5 атм и по мере прогрева падает примерно на 1 атм. Последующие запуски падения давления не дают. Если подобное имеет место, как и разница в горячем-холодном- однозначно "косяк" ремонта! Чем быстрее сравните - тем лучше! Я бы вашему мотористу руки оборвал.

_________________

Либо тупо стрелка на своей оси провернулась.

Такое то же бывает? Твою мать... Качество запчастей просто бесит. И машина вроде не плохая...

_________________

на Казелях и ставят УМЗ, а потом уже меняют на ЗМЗ

Сообщение добавлено... спустя 2 минуты 33 секунды:

у меня проворачивалась. я ее на суперклей приклеил а все пучком!

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

вот он этот двигатель на официальном сайте ЗМЗ:тут

с этой стороны они одинаковы

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

в таком случае на основании чего ты утверждаешь что это УМЗ?

провод на него выходит из пучка проводки со стороны генератора, а не как на аварийного давления с водительской стороны.

крышка толкателей на УМЗ другая, точнее другие

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

вот двигатель УМЗ. прошу обратить внимание на нем датчик указателя давления масла находится под генератором.
http://automotor.ru/UMZ_4215_30.htm
а вот ЗМЗ 4025.10
http://automotor.ru/ZMZ_4025.htm

фото супер! но датчика там точно не увидеть

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

да все там видно. фотка хоть и маленькая но разглядеть можно. четко посередине между шкивами коленвала и генератора, за ремнем. он даже по цвету отличается.

возможно, но я, увы, не вижу. может теперь змз делает по типу умз?

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

у меня движок 84 года

на картинке двигатель от газели, их в 84 году точно не делали

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

осмотрел движок, и обнаружил впереди под генератором еще один датчик аварийного давления масла (не подключенный)

и какой то болт вкрученный в блок под задней частью генератора. я так подозреваю что это и есть штатное место крепления датчика указателя давления масла?

в таком случае я могу предположить что датчик указателя давления масла был перенесен на стакан, но истинное назначение отверстия в которое вкручен второй аварийный датчик, для меня остается загадкой. на 4025.10 в это отверстие вкручивается датчик указателя давления. а на моем блоке оно тогда зачем?

этот датчик использовали как заглушку.
по штату туда идет слив с маслорадиатора.

да, именно вместо этого болта закручивается датчик давления масла.