Клуб любителей автомобиля

Добрый день . Мужики помогите советом Газ-3102 1987 г.в. туманки стоят под лампу Н1 55w при включении идёт очень большой ток зарядки около 20 ампер стрелка заходит в начало красной зоны и стоит там все время независимо от оборотов и дальности . Как только выключаешь стрелка амперметра становится по середине в белую зону . Если отдельно включить ближний свет и печку без туманок амперметр находится в белой зоне то есть нагрузка больше а заряжает норм . Помогите советом кто может . Заранее благодарен.

Денис 1989. Данное поведение амперметра(при условии его исправности, но ближний свет и вентилятор отопителя это подтверждают), свидетельствует о наличии короткого замыкания в цепи ПТФ. Либо контакты подгорели, либо провод перетёрся(хотя тогда бы предохранитель перегорал). Попробуй лампы по очереди по-отключать для начала.

_________________
3102/01гв/406/чйорный
3102/02гв/406/белый/ГУР
3302/99гв/402/серый
2106/97гв/03/белый
2123/18гв/2123/кварц

Лампы пробовал методом отключения ток ровно на половину падает при отключении . Раньше я включая птф стрелка амперметра с полюса сразу уходила в норм эксплуат. А сейчас при постоянном включении в красной зоне предохранители все по номиналу ничего не сгорает . А реле птф сколько ампер должно быть ?

Точно такая же история была на моём 4х фонарном Москвиче в 80-х годах . Я запаралелил при дальнем свете ближний и дальний и получил около 240 ватт на 4 лампах. Как мне позже объяснил о моей ошибке, электрик с завода МЗМА, я дал слишком большую нагрузку. Вся нагрузка берётся с аккумулятора, а генератор его параллельно подзаряжает. И при повышенной нагрузке амперметр будет показывать как бы ток заряда.
Когда поставил новый аккумулятор и поставил более мощный генератор(был около 180 ватт), то стрелка ушла почти на ноль. Позже и отключил свою переделку ( при ближнем всё равно за городом ничего не светили, а при дальнем слепил встречных и они мне всё время мигали.
У меня сейчас на Волге на противотуманных стоят лампы 2х100 ватт. Но генератор что то около 450 ватт. Поэтому мощности хватает.

Это что за генератор на чуть меньше чем 40А? Самый маломощный генератор на 65А имеет мощность 65А*12В=780Ватт.
Я на баргузин на прошлой неделе поставил 120А генератор(120А*12В=1440Вт). Родной 80А отработал с 2007г без нареканий и резко умер( коротит на массу, что именно еще не смотрел).

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

У меня туманки берут плюс на прямую с аккумулятора.

Может и больше. Я же написал что, что-то около 450..Но это мощность при максимальных оборотах.

Сообщение добавлено... спустя 9 минут 19 секунд:


Ну я про то и писал. Что такие мощности берутся с аккумулятора...А не с генератора..
Проверьте мощность генератора и не старый-ли совсем аккумулятор.Может какая-нибудь банка подсаживает. У меня такое было на последнем Mutlu. Когда подзаряжал от солнечной панели, то электроника показывала , что что-то не то.
Mutluбыл совсем не старый. Около 2 лет. Ну потом неожиданно совсем здох. Купил Bosh-и всё стало как на Maybach

Аккум forse 74 не новый но живой . проблема в самих птф потому что с включ ближним задним птф обогревом заднего стёкла и печкой нагрузка на амперметре меньше чем если будут работать только передние птф отдельно . Сейчас пойду провода гляну может какой переломился на половину

Как это понять ? Если провод коротит на массу, то он обгорел уже давно.
Подключите к проводам птф обычные лампы фар. и посмотрите на реакцию. Если всё в норме, то что-то может быть с самими плафонами ПТФ.Машина я вижу не новая. Может из за коррозии в самом плафоне что-то коротит.

Да машина не новая 1987 г.в. но дело не в этом . Ездил к электрику сказал надо их менять полностью . У меня стоят под лампу Н1 бывший хозяин ставил там поломались пружинки купить их отдельно не реально . Если честно они мне сами не очень нравятся хочу родные под Н3 . Если у кого есть случайно продайте пожалуйста.

Ну вот и разгадка. Если туманки питаются прямо с клеммы аккума, то, с точки зрения амперметра, это выглядит как большой зарядный ток в аккум. Хотя на самом деле этот ток состоит и действительно тока заряда аккума + 10 А на питание туманок. Именно поэтому в машинах с амперметром все потребители включены ПОСЛЕ, а не ДО амперметра. До него только втягивающее реле стартера ну и всякие там часы, бибикалки и прикуриватели. Если уж совсем точно, то после амперметра, через ЦПС и предохранители включены противотуманки.

Мои 5 коп.: там от коррозии не коротит, а масса пропадает. Меня это уже не просто, а СИЛЬНО задолбало! Приходится брать кусок провода сантиметров 25 длиной, зачищать, обматывать вокруг стакана куда лампа вставляется, а второй конец между кронштейном противотуманки и бампером зажимать. Причем это только у новодельных, родные как-то и без этого работали. Но они давно сгнили в труху. Что характерно (и вобщем-то объяснимо): пока лампа жива и ездишь каждый день - все работает. Лампа сгорела, сразу не поменял (лень), через 2-3 недели без провода ну никак.

Да, так чем дело кончилось-то?

Пока не чем. Вчера ездил на авторынок туманок волговских оригинальных нет , буду искать и ставить новые под Н3 если найду в интернете вроде есть