Клуб любителей автомобиля

Предыстория:
ГАЗ3102, 406, на автомобиле стояли мозги Микас 7.1 под нитиевый ДМРВ. Автомобиль заводился через раз с газом, не ехал, жрал как конь. Диагносты уговорили перепрошить мозги, т.к. по показателям работы мотора якобы все было пристойно. Перешили, изменилась только динамика. Чек не горел, ошибок не было.
Далее пришлось заменить форсунки - старые лили. Динамика ухудшилась, расход возрос.
Затем товарищ предложил мозги со старой машины и ДМРВ, нстроенный под них. Установил, мотор стал нормально запускаться, появилась пристойная динамика, расход на трассе вошел в норму, но на холостых машина жрала аки конь.
Спустя пару месяцев такой эксплуатации начинает моргать Чек. Сканирую - то есть, то нет 32 ошибка. Проявляется на горячую, пока мотор не прогрет - ошибок нет.
Полез смотреть - фишка с ДМРВ слазит - подрезал зажим, почистил контакты, заизолировал нарушенную изоляцию. Не помогло.
Ставлю другой ДМРВ - та же фигня, чек то потухнет, то погаснет, 32 ошибка.
Скидываю ДМРВ совсем - горит 32 ошибка.
Скачал схему для проверки косы. В ней написано, что если на 36 контакт Микаса приходит +, то в косе коротыш. Загвоздка в том, что на моей косе нет 36 контакта, место под него пустое... В какой пин должен приходить этот провод на ДМРВ и как считаются пины на разъеме выяснить не удалось.
Мозги вскрывал, внутри все покрыто какой-то рыжей хренью, думал, ржавчина, но похоже на лак, нанесенный поверх элементов. Протер тряпочкой, собрал обратно.
Завтра попробую поставить старые шитые мозги.
Чего еще посоветуете, камрады?

_________________
ГАЗ 31105 2006г.в., Крайслер
ГАЗ 3102 1998г.в., 406 инжектор, замена кузова + полный кап.ремонт в 2012г.
ГАЗ24 1983г.в., сток, восстановлена
ВАЗ 21013 1986г.в., построена реплика экспортной ВАЗ2101
ВАЗ 21074 2000г.в., карб, установлен НивоГУР
ЗАЗ 968 1975г.в., сток, 8000км пробега, побеждены последствия "кулака дружбы" без замены блока
ЗАЗ 965 1963г.в., сток, собираем, боремся с давлением масла
М400 1947г.в., пытаемся собрать в кучу. Иногда небезуспешно
..........

Это ж не Винда, перепрошивка помогает только от клиента избавиться с муторной машиной.
Эммм, непонятная фраза. Как считать не понял, но конкретную цифру нашел . Мистика)
Аж целая тема с книгами
А смысл?

Предложение:
- скачать книгу
- изучить нумерацию основного разъема на стр.40 книги
- изучить схему на стр. 38 книги
- изучить КОД 32 и его диагностику на стр.80 книги
- в машине прозвонить мультиметром конкретные провода в статике
- в машине прозвонить мультиметром конкретные провода в динамике (косу трясти во время прозвонки)
- делать выводы

_________________
In vitium ducit culpae fuga

ГАЗ-3102\83\402, Renault LagunaIII\08\K9K

---

Раздел Литература

Эх... про Микас есть всё, про Итэлму - ничего((
32 ошибка этож не ДМРВ?

Честно говоря по нитяным ДМРВ-М в литературе каша, в Инете тоже. Даже в газовских руководствах непонятно откуда взятая распиновка, не соответствующая действительности. То-же самое можно сказать про большинство "копирайтеров".

На практике распиновка ДМРВ-М примерно соответствует таким сведениям: Смотрим на разъем датчика - справа контакт 1 слева контакт 6. Масса - 1-й контакт. +12 - 5-й контакт. 2 и 3-й - измерение. 4-й - нагрев. 6-й - пусто.



На жгуте при включенном зажигании на 2 и 3 должно быть больше 10В. 3 и 4 - 5В. При выключенном зажигании на жгуте между 5 и массой - 4-6 кОм.

На датчике: 3-2 - 2.9-3.5 Ом; 4-1 - 20-25 кОм; 6-1 - 0-1.0 кОм.

При этом при смене датчика необходимо обнулять RCOD, поскольку ЭБУ его как бы запоминает. Дальше не мой текст "Нужен только миливольтметр и отвёртка. Включаете зажигание, затем вставьте контакты вольтметра в фишку ДМРВ: ноль вольтметра в контакт 1, а "+" - в контакт 6. При этом фишка должна быть подключена к ДМРВ. А теперь выставьте напряжение потенциометра в 0,8 В. Это будет соответственно RCOD = 0. После сие действа советую сбросить мозг путём отключения аккумулятора."

Ваша 32-я ошибка прямо показывает на измеритель СО ДМРВ. Может обнулить его да и всё?

Книжку скачал, изучил. По книжке следует, что нужно искать либо обрыв, либо коротыш. Померил, потряс проводку, ни того, ни другого не обнаружил. ДМРВ не закорочен, на мозги все приходит. На всякий случай раскрыл косу до первой форсунки (до нее приходит кабель питания ДМРВ, по книжке ошибка возможна из-за коротыша его с 6-м контактом ДМРВ). Дополнительно заизолировал его, закинул косу обратно. И тут понеслось: ошибки 231, 234, 53, 32, 13....
Пошурудил фишки, остались 32 и 13 ошибки. Заменил ДМРВ - осталась та же 32-я. Машина чуток поработала, я с дуру покрутил потенциометр ДМРВ, и в какой-то момент она исчезла... Мистика, мать ее!!! Доехал с дачи до дома (примерно 80км) - не появляется. Только мотор ведет себя маленько странно - медленно роняет обороты. Возможно из-за того, что ДМРВ настраивать надо.

coelacanth судя по твоей картинке, на 6 контакт нитиевого ДМРВ ничего не приходит. У меня таки приходит, и идет на 36 (вроде) контакт ЭБУ. Возможно, эта схемка для моторов с лямбда-зондом. У меня мотор старехонек, там его нет. Хотел же при сборке машины перейти на пленку с лямбдой, так ведь "знатоки" отговорили(((



Попробую.


Попробую. Шибко к диагностам ехать неохота((( Смущает только то, что ошибка была непостоянна - то появится, то исчезнет...

_________________
ГАЗ 31105 2006г.в., Крайслер
ГАЗ 3102 1998г.в., 406 инжектор, замена кузова + полный кап.ремонт в 2012г.
ГАЗ24 1983г.в., сток, восстановлена
ВАЗ 21013 1986г.в., построена реплика экспортной ВАЗ2101
ВАЗ 21074 2000г.в., карб, установлен НивоГУР
ЗАЗ 968 1975г.в., сток, 8000км пробега, побеждены последствия "кулака дружбы" без замены блока
ЗАЗ 965 1963г.в., сток, собираем, боремся с давлением масла
М400 1947г.в., пытаемся собрать в кучу. Иногда небезуспешно
..........

Да, улыбнуло

Про схему проверки первый раз слышу, а загвоздка в том, что там и должен быть "+". Это выход т.н. СО потенциометра, который есть не во всех ДМРВ. В Боше, насколько я в курсе, его нет. Ну или не во всех. Так вот, физически он находится внутри , это многооборотный переменный резистор с регулировкой снаружи. С микасом он связан двумя проводами: масса с ДМРВ, а второй конец идет в недра микаса, откуда на него подается "некоторый плюс". То есть напрямую к датчику он отношения не имеет.
Не знаю как у вас, а у меня там везде есть цифры: с 1 до 6. И на папе, и на маме.
Вот это, имхо, глупость: я ковырял не один ДМРВ, валяются три штуки ДМРВ-М, ни один из которых я не смог починить, и все три сильно отличаются (хотя годы выпуска подряд идут), во всяком случае номиналами сопротивлений (т.е. резисторов) внутри. Я езжу на родном (11.97 г.в.), сын на починенном мной (замена К561КТ3 и КТ829) лет... 15 назад.
Да не с дуру, и не мистика... По-идее, каждый датчик надо к мотору настраивать по СО и чтобы мотор (читай микас) к нему привык. Про сброс клеммы аккума после его замены coelacanth верно заметил.
Там нет ничего сверхъестественного: книга, тестер простейший, ну и руки с головой . И да: читать инет в правильных местах!

Загвоздка была в том, что изначально мне попалась зеркальная распиновка разъема. Оттого я очень удивился, не увидев физически нужного пина. Потенциометр в ДМРВ у меня есть, мотор-то старехонек, потому и провод с пином быть обязан.

А вот у меня нет. Ни на датчике, ни на разъеме. Возможно оттого, что все кооперативное.

Попробую так и сделать)))

_________________
ГАЗ 31105 2006г.в., Крайслер
ГАЗ 3102 1998г.в., 406 инжектор, замена кузова + полный кап.ремонт в 2012г.
ГАЗ24 1983г.в., сток, восстановлена
ВАЗ 21013 1986г.в., построена реплика экспортной ВАЗ2101
ВАЗ 21074 2000г.в., карб, установлен НивоГУР
ЗАЗ 968 1975г.в., сток, 8000км пробега, побеждены последствия "кулака дружбы" без замены блока
ЗАЗ 965 1963г.в., сток, собираем, боремся с давлением масла
М400 1947г.в., пытаемся собрать в кучу. Иногда небезуспешно
..........

Таки да. В свое время, когда на ТО завернули по СО-СН, поехал на волгосервис, где диагност в выхлопную щуп от прибора вставил и отслеживал СО на выходе, параллельно на Аскане смотрел живые параметры с ЭБУ и отверткой подкручивал ДМРВ.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

ГАЗ-3102\83\402, Renault LagunaIII\08\K9K

---

Раздел Литература

Замерил напряжение на потенциометре. Было немного завышено. С учетом того, что я вчера накрутил полтора оборота на уменьшение, то изначально завышено было много, а ведь это значение ставил "мастер", после которого она стала жрать...
Привел к 0,8В. Завел, маленько покатался. Ошибок вроде нет, холостые стали стабильнее. Их, правда, многовато, но это надо к сканеру цепляться, которого у меня нет. Буду искать))).
Холостые выросли после установки Бошевского РДВ, с нашими их вообще не было. Подсосов нет точно.
Спасибо за советы, одной проблемой меньше)))

_________________
ГАЗ 31105 2006г.в., Крайслер
ГАЗ 3102 1998г.в., 406 инжектор, замена кузова + полный кап.ремонт в 2012г.
ГАЗ24 1983г.в., сток, восстановлена
ВАЗ 21013 1986г.в., построена реплика экспортной ВАЗ2101
ВАЗ 21074 2000г.в., карб, установлен НивоГУР
ЗАЗ 968 1975г.в., сток, 8000км пробега, побеждены последствия "кулака дружбы" без замены блока
ЗАЗ 965 1963г.в., сток, собираем, боремся с давлением масла
М400 1947г.в., пытаемся собрать в кучу. Иногда небезуспешно
..........