Клуб любителей автомобиля http://www.gaz3102.ru/forum/ |
|
Меняем «привод стартера», он же «бендикс» http://www.gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=788 |
Страница 1 из 1 |
Автор: | coelacanth [ Пн мар 29, 2010 11:40 ] |
Заголовок сообщения: | Меняем «привод стартера», он же «бендикс» |
Последнее слово в кавычках в волговской литературе не встречается поэтому употреблять его не буду. Симптомы – тяговое реле отрабатывает, якорь стартера раскручивается до космических оборотов, но зацепления с маховиком нет. Год назад начало проявляться изредка, по теплому времени года не было. Зимой – во всей красе. Как-то пришлось 20 минут в -20 насиловать стартер, чтобы он хоть соизволил покрутить маховик. Соизволил… И так – периодами, всю зиму, по желанию агрегата… В общем закуплен «привод стартера», харьковского завода «Электромаш», стОит – 6 USD примерно. Сказали самый дешевый и ненадежный. Таксистам – на полгода хватает. Хороших хватает на год, но они и дороже… Мой двигатель под замену, поэтому хорошего нам не надо . На коробке указано, что этот «привод» подходит на разные УАЗы, Москвичи и ИЖы. Понадобятся – рожковые ключи на 8, 10, 13, 19 и возможно 17. Отвертки. Бензин. Моторное масло. 4 гвоздя по 10 см. Тряпки. По времени – полдня. На родном двигателе 4022/4023 ставился монстрик СТ-230 (он же в разных модификациях ставился заводом на 24/2410). У меня стоит 37.003.084-88 на 1,65 кВт. Он легче, меньше, мощнее штатного. От кого – не знаю. Вот разница в размерах: Снимаем стартер: - Выключить «массу». - Снимаем управляющий провод с тягового реле (просто контакт, или контакт под гайку, ключ на 8). - Снимаем два силовых провода (гайка под ключ на 13). - Стартер крепится двигателю через две шпильки. Откручиваем верхнюю (ключ на 17 или 19) из под капота. - Чтобы открутить нижнюю надо залезть под машину. Достаточно поднять ее домкратом. Подлезть к гайке можно только рожковым ключом. Для удобства можно снять рабочий цилиндр сцепления. Я не снимал. - Вылезаем из-под машины, и снимаем стартер вверх, из под капота. Выходит легко, главное не уронить. Ради прикола пытался поставить и снять родной – гораздо сложнее… Надо разворачивать краник масляного радиатора и снимать трубку масляного щупа – иначе не проходит. Разбираем стартер: Протираем от грязи и моем бензином стартер снаружи, не допуская попадания его внутрь. Для того чтобы заменить «привод» стартер придется почти полностью разобрать. Выбираем удобное и чистое рабочее место. - Откручиваем переднюю крышку. В моем случае – два винта крышечки подшипника скольжения якоря. Стопорная пластина на валу якоря и шайба (которую я как-то подбирал по толщине для устранения появившегося биения якоря). Далее две гаечки на 10, держащие крышку. Снимаем крышку, слегка постукивая по торцу вала якоря. На 230-м надо просто открутить три винта. - Откручиваем контакт с обмоток возбуждения в корпусе на тяговое реле – гайка на 13. - Снимаем корпус вместе со щеточным узлом с якоря. Не потерять шайбочку! - Снимаем вилку. Откручиваем гайку на 10 с оси вилки, выкручиваем отверткой саму ось. Ось – эксцентриковая, для последующей регулировки. Вынимаем ось и вилку. Запоминаем какой стороной стояла вилка! Под вилкой стоит резинка, закрывающая дырку между корпусом стартера и корпусом тягового. Не потерять. - Вытаскиваем якорь с «приводом» из задней крышки. - Трубкой или накидным ключом соответствующего калибра сбиваем в сторону привода упорное кольцо. Под ним – стопорное кольцо. Снимаем. «Привод » у нас в руках. - Откручиваем два винта и снимаем тяговое реле. На 230-м – три винта. Теперь неплохо провести профилактику – пропылесосить корпус, протереть бензином коллектор под щетки, пазы, по которым ходит «привод», промыть обе крышки. На старом «приводе» стояла маркировка 2000-го года. Визуально все бороздки, которые ходили по канавкам якоря целые, по подточенные. В них, видимо, весь вопрос неработы. Собираем стартер: - Моторным маслом слегка смазываем пазы на якоре под «привод». Одеваем новую деталь, затем упорное кольцо нужной стороной, затем стопорное. (Упорное забьется на стопорное при первом же запуске). - Устанавливаем на «привод» вилку, затем вторую сторону вилки - на тяговое. Возвращаем уплотняющую резинку под вилку. Закручиваем ось вилки. - Надеваем корпус на шпильки. Возможны два положения. Правильное – чтобы контакт с корпуса был возле тягового. Проконтролировать изоляцию на шпильках – очень важно. Одеваем на якорь шайбу. - Проконтролировать легкий ход щеток и прижатие их всех пружинками. Чистоту коллектора. Если есть подгоревшие участки – осторожно зачистить «нулевкой». - Далее цирк – одевание четырех щеток на коллектор. В голову пришла чудная идея зафиксировать пружинки четырьмя гвоздиками, чтобы они не нажимали на щетки. Далее гвозди вытащить. Никаких мучений, как раньше. - Поводки щеток должны быть хорошо заизолированы. Обязательно восстановить изоляцию – чревато замыканиями. - Перед тем как одеть крышку - уделить внимание подшипнику скольжения вала якоря в ней. Клин стартера – обычно из-за этого подшипника. Внимательно удалить грязь, проверить чтобы не было поперечного биения вала в подшипнике, аккуратно смазать моторным маслом, одеть на якорь. - Крепим крышку двумя гаечками. Одеваем регулировочную шайбу, стопорное кольцо и ставим на место крышку вала. - Прикручиваем контакт на тяговое реле с корпуса. - Регулируем положение привода в нормальном и «возбужденном» состоянии по мануалу при помощи проворачивания оси вилки. Фиксируем ось гайкой. Ставим стартер на место. Затягиваем силовые и управляющие провода, обращая внимание на слабость резьбы латунных шпилек. Заодно и перебрали |
Автор: | Суворов [ Пн мар 29, 2010 12:22 ] |
Заголовок сообщения: | Re: Меняем «привод стартера», он же «бендикс» |
Хороший фотоотчет! coelacanth писал(а): На родном двигателе 4022/4023 ставился монстрик СТ-230 (он же в разных модификациях ставился заводом на 24/2410). У меня стоит 37.003.084-88 на 1,65 кВт. Он легче, меньше, мощнее штатного. От кого – не знаю. coelacanth писал(а): так же запрессовываем кольцо обратно при сборке подходящим ключом.на 12 или 13... |
Страница 1 из 1 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |