Клуб любителей автомобиля

Я тут одну вещь вспомнил... Несколько лет назад по плану подготовки к зиме менял я свечи (я на лето ставлю похолоднее, А14, а на зиму погрячее А17), и после замены движок стало трясти на ХХ. А перед тем как ставить свечи ессно зазор в них проверил, все как положено. Выкручиваю свечи и замечаю у одной зазор явно меньше чем у остальных. Проверяю - точно, скрепка не лезет (кстати, зазор свечей положено проверять не плоским, а круглым щупом и для этой цели идеально подходит обычная канцелярская скрепка, у неё диаметр как раз 0,8мм). С чего бы вдруг? А все очень просто: свечу в колодец руками не опустишь, приходится бросать её туда. Гарантии что она упадет точно в отверстие никакой, отсюда и... С тех пор я свечи вставляю в наконечник от 1-го цилиндра, опускаю им в колодец, наживляю свечу на 1-2 оборота и потом уже закручиваю свечным ключом.

Кстати у меня есть похожая проблема - мой двигатель тоже иногда трясет на ХХ и он даже троит и глохнет - появляется это .... как ни странно если отсоединить клема АКБ. Лечится только путем сбрасывания ошибки МИКАСА на сервисе - сам незнаю почему так - вот сегодня менял АКБ и снова это вылезло - завтра поеду на сервис - раньше на старом Микасе такого не было - АКБ можно было снимать сколько угодно - а вот на новом такой вот глюк - а может и не глюк. Как выясню - отпишусь подробнее.

Добавлено спустя 22 часа 42 минуты 48 секунд:
Ну собственно выяснил - после переставки АКБ в МИКАСЕ прописались 2 ошибки - ошибка ОЗУ и ошибка ДРМВ.
ДРМВ при запуске на холостых показывало 7
двигатель соответственно колбасило и он пытался заглохнуть.
После сброса ошибок - дв запустился - попытался один раз захлебнуться - потом выровнял обороты и успокоился. ДРМВ показывал 14-15
все последующие разы запуск уверенный снижения ХХ оборотов и тряски нет. Видимо до следующей смены АКБ.
Как сказали в сервисе скорее всего сбивается оперативная память МИКСА.

---------------------------
что самое интересное я ведь снимал АКБ 2 раза -
первый раз двигатель завелся - потом попытался заглохнуть - потом сам восстановил обороты и все кончилось.
а вот второй раз восстановится двигатель не смог.

глючные микросхемы ОЗУ (не обязательно именно в микасах) - ни разу не редкость.

а их заменить можно ? или они там впаяны ?

Заменить все можно, но сложно. И иногда дороже, чем покупка нового блока. Ессно, что впаяны.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

ну тогда смирюсь - не смертельный глюк хоть и не приятный - да и АКБ я снимаю только раз в год.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
кстати может у автора темы такая же проблема - диагностировать ее оч трудно - весь собственно все системы в порядке - а по факту глюк ОЗУ рушит всю работу дв на ХХ ( кстати при добавлении газа проблем небыло)

Кстати, про ошибки в большом количестве. В позапрошлые выходные менял свечи на "зимние" А14, заодно проверил наконечники т.к. на холодную стала плохо заводиться, пускается на 2 или 3 цилиндрах, потом секунд через 10 остальные подключаются. Один наконечник опять был в обрыве, разобрал, почистил, собрал. Стало еще хуже - всю неделю ездил мучился, на хх трясется, трогается еле-еле и так пока 1500-2500 оборотов не наберет. В эти выходные полез смотерть что там. Как оказалось свечи я вкрутил не А14, а старые А17ДВРМ, которые давно надо было выкинуть (куда мои глаза глядели? ). У двух наконечников контакт то был, то пропадал. Достали они меня, выкинул я их содержимое и вставил кусок проволоки-нержавейки. Заодно поставил ВВ провода с медной жилой (со времен СССР осталось метра 3 такого провода). С полгода назад поменял родные ВВ провода на ХОРС, так у этого хорса за полгода сопротивление выросло раза в полтора-два! При покупке у самого длинного на 1-й цилиндр было 5-6 кОм (хотя на самом проводе написано "12кОм/м", а в этом проводе полметра нет, максимум сантиметров 30-40), вот я и решил что у них слишком больше сопротивление. Вобщем получалось, что у меня в ВВ цепи кругом одни сопротивления: в самом ВВ проводе, в наконечнике и еще в свече. Теперь получилось везде без резисторов. Поехал испробовать нововведения. Завелась нормально, проехал немного и тут началось! Сначала движок затрясся на хх и заглох. Борткомп показал кучу ошибок, штук 5. Сбросил, завел снова, поехал. Через минут 10 опять то же самое, но ошибок уже 10! Все не запомнил, но точно были: 53, 53, 62, 132, 162, 168, 177, 182 и еще что-то. Вобщем не машина, а груда металлолома. Но едет . Как я понял это так развлекались мои медные ВВ провода и нержавейка в наконечниках, видимо уровень помех от них был такой, что микасу мало не показалось. Приехал домой, вставил хорсовые провода и все стало нормально.
Кстати, эти провода за полгода у меня покрылись всякой грязью, решил я их перед тем как ставить протереть тряпкой с бензином. Протер, они снова заблестели. Но на них есть колпаки, которые надеваются на наконечник и на выводы катушек, они тоже из силикона. Пока провода были покрыты грязью эти колпаки можно было сдвигать по проводу, а как протер их - силикон по силикону хрен сдвинешь. Пришлось с силой тянуть за провод удерживая колпак. Так вот, после этого у них сопротивление стало еще больше! У провода 1-го цилиндра стало уже 15,5 кОм. Видимо не любит их центральная жила (она черная и на вид тоже силикновая, может графит в резину добавляют при изготовлении?) растяжений и прочих нагрузок.
Вывод: с проводами ХОРС обращаться очень аккуратно, и если ошибки валятся кучами, то вполне это может быть от проблем с ВВ частью зажигания. Ну и сопротивления у ВВ проводов и наконечников тоже не зря придумали.

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
Re: ЗМЗ-406. Трясёт на ХХ
Да, и еще: на концах хорсовых ВВ проводах наконечники из латуни. Они очень плотно сидят в выводах катушки и свечных наконечниках. Если надо их вынуть оттуда, то тянуть за провод нельзя, ВВ провод выскакивает из латуни, а её потом приходится выковыривать отдельно. Лучше сразу отверткой аккуратно подковырнуть его из гнезда в катушке или наконечнике.