Клуб любителей автомобиля

Не... Я думаю самое крутое - электровентилятор с блоком управления, типа Силыч, Смерч и т.п.
Вискомуфта не заморозит мотор в пробке, движении в гору и т.п., где мотор сильно греется на низких оборотах.

Вполне хватает такого вентилятора на низких оборотах. В принципе как и на наших козликах и волгах с исправным охлаждением.

Плюс ей не нужно электричество, и генератор дополнительно не грузит движок.

Идеально наверное вискомуфта плюс страховка в виде электрики. Ну как-бы на случай горной местности

Ну.. исправное охлаждение и умение водителя наверняка решит все проблемы))
Я например заметил разницу, когда ездил в один альплагерь. С мясорубкой приходилось тошнить на первой. На второй тянет, но мотор сильно греется. С электрическим спокойненько на второй, правда вентилятор не выключается весь подъём))

Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:
А вообще да. Вискомуфта и электрический - выглядит идеальным решением

Извините, что вмешиваюсь, на мерседесе именно так и сделано: перед двигателем вентилятор на вискомуфте, перед радиатором - электрический... За то время, что я на нем ездил (на мерседесе, не вентиляторе), электрокулер включился единственный раз: в часовой пробке на ТТК в Москве при +30. Стрелка медленно ползла к красной зоне, я уже начал высматривать где бы встать по-удобнее и вдруг температура стремительно пошла вниз... Если это не вентилятор включился, то даже не знаю как еще объяснить... разве что термостат наконец открылся полностью.

двигатель - V8 5,6.

Ну как бы на серьезных джипах тоже вискомуфта всегда есть. Это на паркетниках ее никогда нет

Не)) Там другая тема. Этот вентилятор перед радиатором, это собсна вентилятор кондиционера. Если кондея нет - значит был)) Включается он от дополнительного датчика температуры двигателя. На каких то моделях от давления хладагента. На какихто тупо запараллелен с муфтой компрессора (но это больше на колхоз похоже)

Да ладно....

На схеме вентилятор (или два) управляются с двух реле, первое включается от датчика высокого давления рефрежиранта и в этом случае вентилятор подключен через сопротивление, а второе реле подключает вентилятор напрямую, и включается от некого блока под названием Acc push-button control unit, причем на входе этого юнита стоит coolan temperature sensor.
Я так полагал, что это как раз и есть включение по перегреву. не?

Все верно...
Просто один нюанс - этих вентиляторов нет, ни на одном V8 (речь о М116-М117?), где нет в комплектации кондиционера.
С кондеем мотор очень сильно подвержен перегреву, особенно на ХХ и включенном кондее.
Поэтому и ставят на них эти вентиляторы, как собсна на любую другую машину с кондеем.

А...
ну да, двигатель М117, я просто не видел такие машины без кондея.
А по WIS/EPC я спецом не лазал в поисках вариантов. Мне так вообще казалось что кондей на них в базе идет.

Ну на 117.968 может и идет в базе. На остальные точно нет