Клуб любителей автомобиля

Остужаем мотор до 20 градусов цельсия. Для регулировки снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора, шланг отсоса картерных газов, крепление тросиков подсоса и газа(у меня нету). Откручиваем 8 винтов крепления клапанной крышки.

снимаем клапанную крышку.

крутим коленвал до положения в.м.т. для чего совмещаем вторую риску по ходу вращения на шкиве коленвала со штифтом на крышке распределительных шестерен. для дальнейшего удобства помечаем место риски с торца шкива.
снимаем крышку трамблера и смотрим куда смотрит бегунок- в сторону высоковольтного провода первого или четвертого цилиндра. соответственно начинаем регулировку с 1го или 4го цилиндра.
на фото у меня начало с 4го.

отворачиваем стопорную гайку ключом на 14, между клапаном и коромыслом вставляем щуп и ключом на 11 или отверткой устанавливаем необходимый зазор. критерий- чтобы щуп вставлялся и выходил плотно от руки. Если не плотно- будет греметь, если сильно перетянут будет неплотно закрываться клапан, будет дергаться при езде и возможно его прогорание. Затягиваем стопорную гайку на 14.
Сначала для выпускного клапана, затем для впускного.

После регулируем дополнительный клапан. ключом на 10 отворачиваем стопорную гайку, нажимаем на регулировочный винт над штангой(который регулировали ранее), вставляем щуп между доп. клапаном и регулировочным винтом и отверткой регулируем зазор. Затягиваем стопорную гайку на 10.

Проворачиваем коленчатый вал ровно на 180 градусов, для этого нам пригодится дополнительно нанесенная метка.

проводим регулировку для 3го цилиндра.
проворачиваем еще на 180 градусов, ставим опять по метке и проводим регулировку для 1го цилиндра.

проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем клапана 2-го цилиндра.


Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 !
если при снятии крышки трамблера бегунок смотрит в сторону высоковольтного провода 1го цилиндра, то регулируем сначала 1й, датем проворачиваем коленвал на 180 граусов и регулируем 2й, затем проворачиваем еще на 180 градусов и регулируем 4й, затем проворачиваем еще на 180 градусов и регулируем 3й.
Сборка в обратной последовательности. Перед устанокой клапанной крышки рекомендуется место прилегания прокладки клапанной крышки к головке блока цилиндров протереть от масла тряпкой, смоченной в бензине.
ЗАЗОР МЕЖДУ КОРОМЫСЛАМИ И ОСНОВНЫМИ КЛАПАНАМИ 0.38-0.40мм
ЗАЗОР МЕЖДУ КОРОМЫСЛАМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ КЛАПАНАМИ 0.18-0.20мм

для сильно изношенных коромысел такая регулировка может не дать отличного результата, т.е. будут немного греметь. Есть смысл воспользоваться микрометром- об этом в следующей серии.

Прошу прощения за назойливость и возможный офтопп

А вот на этой фоте, что за устройство имеет еще один ремень с храповика и находится справа??
Задача: сравнение существующих комплектаций двигла со своим.
Причина: восстановление работоспособности/комплектности/итд своего двигателя.

_________________
Лучше всех в людях разбирается паталогоанатом

штатный гидроусилитель руля на 402 мотор. вот темка про установку на 2ю машину... http://www.gaz3102.ru/community/viewtop ... f=13&t=519

самая точная регулировка по дедовскому способу. нагреть двиг. до рабочей температуры . зазора не должно быть но штанга должна легко крутится. это для всех двигателеи семейства штанговых . да не забуть-те освободить доп клапана. доп клапана регулирую после остывания двига.

_________________
газ 33106 эвакуатор
газ3110 4062 5кпп р18 2000гв

Как говорил мой бывший тренер...)) Что б так регулировать, это надо по 5 машин в день через себя пропускать. Раз в полгода на глаз много не нарегулируешь Так что вся надежда на микрометр

Еще вопрос, как я понял на одном цилиндре надо регулировать сразу и выпуск и впуск и доп клапан, а после этого переходить на другой и повторять ту же процедуру. А не как в жигулевском дигателе: сначало на на 2-х разных цилиндрах, к примеру впуск на первом, выпуск на третьем (номера клапанов, к примеру 1 и 5), потом проворачивать и регулировать на одном впуск, а на другом выпуск и т.д. Прошу прощения за назойливость , не хочется все напутать, ибо с волгой имею дело впервые.

я обычно регулирую так- ставлю по метке, смотрю какой цилиндр стоит 1й или 4й, регулирую его и от него через один на 2м и 3м,
т.е. если при вращении колевала когда совместилась метка и выпал первый цилиндр, то регулирую 1й, 2й, 4й, 6й клапана(если считать от помпы), затем проворачиваю двигатель на один оборот опять до совпадения метки и регулирую 3й, 5й, 7й,8й клапана.
это проще и быстрее чем вышеописанная поцилиндровая методика.

А где ссылка была или описание как регулировать не форкам. Я прошлый раз заморачивался, кто то мне все разъяснил. А в этот раз не нашел... Пришлось 2 раза поэтому регулировать Давайте выложим уже инструкцию...

Я тебе в бортжурнале ссылку кидал на 24й форум.....

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Чета я её патерял...

Тема

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
Только попробуй ее теперь потерять))))

PS Даааааа...старость не радость

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

О! Респект!
А я наловчился не отсоеденять тросики газа и подсоса

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
А в книжке написано вторая метка (средняя) ВМТ.
Хер поймешь.. В принципе там трудно вообще попасть именно на какуюто, особенно при повороте на 180 маховика. Но всеравно, неприятный осадок остался..

О, так действительно удобней. То есть получается надо вращать коленвал только один раз. И еще вопрос, при таком способе регулировки какой порядок регулировки доп .клапанов?

Доп клапана стоят на впускных клапанах. Вместе со впускными.
А я и порядок не помню даже. Просто ставлю в ВМТ, потом регулирую все клапана имеющие зазор. 180 и опять все клапана имеющие зазор.
ВНИМАНИЕ!!! Такой фокус только если зазоры были до этогго хоть какието )

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Не.. я так пробывал делать. Оказались кое какие сильно зажатыми. Машина дергалась, пришлось вот по второму кругу регулировать.

не довел до ВМТ, не по той метке выставлял. Этот способ чувствителен к постановке. Если ставить по ВМТ для каждого цилинндра. то там +-15 градусов можно ставить, не особо заметно.
Я когда совсем не видно метки. ставил по бегунку, попадал с достаточной точностью.
А вот способ в 2 прохода уже чувствителен к постановке КВ.

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Как его по бегунку поставишь... УОЗ 0 градусов чтоли...

+-15 по бегунку можно сказать какой цилиндр имеет ВМТ. пох на уоз, он в мал когда мериешь на глаз.

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Сегодня клапаны отрегулировал по методу Суворова , все получилось отлично, ничего не гремит работает ровно! Спасибо всем за советы! Вот только вопрос один появился: рисок на шкиве должно быть 2 или 3?

3

на 3х ручьевом 2, на 2х ручьевом 3. вроде бы так

А кто может распиновку меток привести? Какая метка сколько градусов?

На ВАЗ: +10* опережение, +5* опережение и ВМТ. Здесь, возможно, так же.

Скан из мурзилки- Устройство и эксплуатация ГАЗ-2410

Ну вот, почти угадал...