Газ-3102, ЗМЗ-406i, Микас 7.1, ДМРВ нитка (новый). Это первая такая самая серьезная проблема за всё время что у меня данный автомобиль. До её возникновения никаких нареканий к работе двс не было. Заводилась при любой температуре с 1 раза всегда! Как-то поехал с работы, завожу движок, а он на 2-х цилиндрах работает, дымища из глушителя, вонь бензином в воздухе. Поменял провода на катушках местами-не помогло. Заменил ВВ провода-не помогло. Мне стоял парень один помогал, на Волге тоже ездит. Свечи вывернул, они все 4 залиты бензином. Он увидел это, сказал что этого не может быть. Свечи как уголь черные и сырые. Новые свечи постигла та же учесть. Отсюда хлопки во впускном коллекторе при включении зажигания. Стал разбираться. По БК смотрю данные и афигеваю: расход топлива на ХХ (~840 об/мин.)
16 л/ч. УОЗ 26гр. + (поправка -2,5)=
23,5 град. в плюс ушел. Стандарт: 14 гр. + (-2,5) =
11,5 гр. Я в ступоре был. На приборке и на БК значения температуры двигателя сходятся, градусов +35 всего лишь было. Двигатель трясет и качает влево-вправо, влево-вправо. Стал отключать датчики с дальнейшим подключением обратно, первым был
ДТОЖ-не помогло,затем
ДТВ, затем
ДПРВ,
ДПДЗ... Затем ДВС заглох и запускаясь глох пока я разъём с ДМРВ не снял. С остальными подключенными датчиками и без
ДМРВ он работал на об ~800,но плохо. Так я доехал до дома. При подключении
ДМРВ двигатель моментально глох. Полазил по интернету, поискал, поспрашивал ...говорили, советовали заменить
ДМРВ. Взял новый в магазине на примерку,скинул клемму с АКБ, не спеша на место установил новый датчик, пока Микас обнулялся.. не помогло. Новый
ДПРВ поставил - не помогло.
За несколько дней до этой проказы я ночью поехал и у меня машина дёрнулась пару раз и двигатель плохо стал работать несколько десятков секунд и.. нормализовалось всё. Высветился Джеки Чан, ошибка 54. Это единственное что было перед этим. Погазовал и "отпустило". Поэтому я
ДПРВ и хотел заменить,но не помогло. Старый
ДПРВ и
ДМРВ поставил и она завелась с чистым выхлопом и оптимальной работой
. До дома доехал нормально. На следующее утро всё повторилось опять... Машиной занимаюсь сам и тут тоже сам стал разбираться. Заменил косу массы ДВС, от АКБ минус почистил. Массы всех датчиков почистил,пропаял контакты ушковые. Дополнительную массу
ДМРВ сделал. Поменял местами температурные датчики.
ДТВ модернизировал, спилил у него цилиндрическую часть после резьбы, чтобы он мерил температуру не воздушного коллектора, а реальную температуру воздуха. Это всё не помогло. Читал темы тут, на алгазе,на иномарочных форумах и очень мне понравилась тема про модернизацию системы управления двигателем ...Приоры. Суть модернизации сводится к одному:
"Массы всех датчиков должны приходить только на ЭБУ для их более точных показаний".У Микаса контакт № "30" (общий GNA) это масса датчиков. Стандартно на этом проводе "висят"
ДТВ, ДТОЖ, ДД, ДПДЗ. Решился и сделал эту модернизацию. Повесил минусы всех датчиков остальных на этот контакт. А, на случай плохих проводов в косе, контакты: 2, 14, 19, 24 (минусы Микаса) обрезал и пустил через плетенку прямо на стенку где крепился ЭБУ. Сам ЭБУ перенес под полку бардачка, уж больно много про это твердят. Он у меня был сухим всегда, без окислов. Завожу и двигатель сразу завёлся и я с этим всем ездил месяц без нареканий. Двигатель перестал покачиваться на ХХ даже немного как это было ещё до проблемы. Разброс холостых по БК уменьшился. Если раньше на холостых стрелка тахометра немного вниз-вверх "ходила", Бк показывал: 820..840..870..910..820..870..840.. и так было постоянно. После модернизации диапазон чисел сократился, это минимум 820, максимум 870 об/мин. и то(!) 820 редко когда было. В основном 840-870 и числа на экране БК не менялись как раньше быстро, они по долгу задерживались, поочередно друг-друга меняя. Двигатель ровно работал. Разгонялась машина хорошо. Самое что меня порадовало, это расход на холостых, вместо 1,6 л/ч стал 1.3 л/ч. Выхлоп по звуку ровный стал и не был похож на прежний, даже,когда машина до проказы хорошо работала.
Пишу это всё потому, что эта проказа снова вернулась и не поддаётся мне. Помощи прошу. Проблема плавающая. При её возникновении после вышеописанной модернизации УОЗ не меняется 14+(-2,5)=11,5. Расход на холостых не такой огромный, теперь это 6-8 л/ч и он сам меняется в этом диапазоне как захочет. Если авто заводится нормально, то это начинается не сразу, расход постепенно возрастает за ~30 сек. с 1.3 , до 6-8 л/ч. При движении начинает подергиваться. При её возникновении ДВС не работает, если подключены
ДМРВ и
РХХ. Отключаю их и ДВС работает,но УОЗ 4гр+(-2,5)=
- 1,5. обороты ~800. Обычно при отключении
ДМРВ обороты повышаются. В моем случае нет. При подключении любого из этих датчиков моментально глохнет и заводясь глохнет снова. Провода на вид нормальные в косе, по мне так как новые. Разъём подключения косы к бортовой сети в пятницу чистил, клемму "+ от АКБ" красного толстого провода поменял, авто уже с
РХХ стало работать, но С
ДМРВ глохнет. Я не знаю куда дальше идти
. В сервисе за это всё взяли бы много. Хочется самому разобраться в этом, потому что и в дальнейшем планирую использовать двигатель данного семейства,только на побольше машине. Если цепь растянулась... Она же постоянно искаженные данные угла будет давать, а тут на месяц всё збс стало и опять... Ещё наблюдение, греются провода: +12 от АКБ на главное реле (толстый красный провод), он же идёт на реле насоса. С реле ЭБН греется фиолетовый провод идущий на сам ЭБН. Они на фоне остальных теплее, не прямо вот горячие, но заметно. Оба реле срабатывают нормально, во время работы не щёлкают. При проказе ни приборка, ни БК вообще никаких ошибок не показывают типо всё нормально, чё стоишь? Езжай)!
Вход
Регистрация
Мобильный вид
Свечи вывернул, они все 4 залиты бензином........Свечи как уголь черные и сырые.
.
