Клуб любителей автомобиля

Привет всем.Когда покупал то с лобовинки между блоком и головкой подтекает маслечко.Объяснили что прокладка хреновенькая и нужно менять её и посадить на герметик.Ну в общем на 2000 км ушла банка масла(5 литра).Возможна ли в этом причина или нужно делать капиталку.При -20 машина заводилась и заводится с пол пинка.

А в каком месте подтекает?? Поидее канал масляный находится около 4 цилиндра!! А дымок с глушителя есть??? Бывает что так вроде дыма нет, а появляется дымок при переключении передач, на ходу, в этом случае надо попросить кого-нибудь проехать сзади посмотреть. Состояние свечей зажигания проверь! должны быть без "наростов". Если нет ни дыма ни нагара и с давлением масла всё в порядке то капиталить не стоит. А прокладку под головкой лучше поменять масло может не только наружу вытекать, но и в ОЖ попадать, да и в цилиндр в 4.

_________________
На 23 июня вручили путёвку "Тур по России" ALL INCLUSIVE!!)))

Не заявляю безаппеляционно, но один ... разбирать.
Смотри есть, нет ещё подтёки, дым выхлопа при заводе с синим отливом, свечи в масле али сухие, компрессию в цилиндрах.
Я бы голову снял и посмотрел повнимательнее, а заодно и кольца, маслосъёмные колпачки и пр.
5л. на 2000 - много

Подтекает спереди,как смотришь на двигатель то сразу напротив ремня в соединении блока и головки.Давление хорошее,да и компрессия 11,сам мерил.

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
свеча мокрая когда стоит на холодную и выкрутишь и на ней мокрота,а вот когда поработает,то выкручиваешь то они сухие и без нароста и цвет нормальный,нету копоти и нагара.

Я бы начал с диагностики. Вопервых - помыть двигатель (можно и губкой на яме со стиральным порошком) и посмотреть, откуда еще будет сочиться. Проверить состояние всех сальников, до которых сможешь добраться снаружи. Далее, диагностика сальников клапанов. Самое простое - ездишь на средних оборотах (хоть на первой передаче), потом останавливаешься и даешь поработать двигателю на ХХ. Потом - стартуешь как обычно с первой. Если во время езды выхлоп нормальный, а при старте будет облако сизого дыма - сальники клапанов. Точнее проблема может быть комплексная, дубовые сальнки + разбиты направляющие втулки. С пропроблемами колец я боролся только химией. Если машина долго стояла перед продажей - могли залечь маслосъемные кольца: попробуй при замене масла залить в цилиндры жидкость для раскоксовки колец. Конкретную жидкость для 406 подсказать не могу - придется поискать по форумам. Для 402 использовал смесь из керосина, ацетона и моторного масла в пропорции 1:1:2. Если это не поможет - тогда уже придется разбирать двигатель и смотреть на кольца внимательнее.

Вообще, у меня при мертвых кольцах и живых втулках/сальниках клапанов, а так же в обратной комбинации свечи всегда были в масле. Но в комбинации хорошие кольца + мертвые направляющие втулки + новые сальники клапанов часть свечей "высохла". Поэтому разбирательство с кольцами написал последним.

Проверь толстый шланг, который идёт от клапанной крышки на дроссель. Если в нём масло, надо делать маслоотражетель.

_________________
2006 год, 02 кузов, 406 двиг, 10 салон, 105 подвеска

всем спасибо,буду искать

Это же вентиляция картера? Тогда наличие масла там свидетельствует об износе и компрессионных колец: газы из цилиндров прорываются сквозь них и выгоняют масляный туман в вентиляцию. Это очень плохо и фильтр картерных газов - всего лишь костыль до замены колец. Состояние колец косвенно можно оценить сняв крышку маслозаливной горловины при работе двигателя на ХХ. Если оттуда пыхает дым в такт работы двигателя - кольца менять. Если просто слышен вой воздуха - с компрессионными кольцами все нормально.

Нормальная компрессия может быть и при изношенных кольцах, за счет попадания не снятого со стенок цилидра масла в зазор между стенкой цилиндра и поршнем. На этом эффекте основан способ проверки, что именно не держит: клапана или кольца. При замере компрессии в проблемный цилиндр доливают масло.

Масло и так туда попадает.Когда заводишь то есть синева из выхлопушки,а потом всё пропадает и нормальный пар.

ИМХО поменять прокладку ГБЦ - 300 рублей на прокладки, 2 бутылки пива и 3 часа времени. Перебрать мотор - неделя, гараж, тельфер... Я бы попробовал поменять прокладку (всё равно ведь течёт) и посмотреть что изменится. Если всё равно надо будет перебирать, то не многое потеряешь.

Прокладка ГБЦ на герметик - это сильно. Раз уж всё так плохо, что одна прокладка не справляется, то, скорее всего предстоит шлифовка ГБЦ. Соответственно после снятия голову проверить плоскость на плоскость

P.S.: А мы вообще про какой мотор-то?

_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/

Ша, у меня с завода на маслотражателе небыло герметика. Масла жрал по литру на 1000 км и дроссель постоянно засирался.
Если течёт прокладка и нет герметика в маслоотражателе, то расход 5 литров на 2 ткм очень даже может быть.

_________________
2006 год, 02 кузов, 406 двиг, 10 салон, 105 подвеска

Самое интересное что в магазине прокладка продаётся в комплекте с герметиком 160 рублей,а без герметика 114.Значит изначально предусмотрено что её нужно садить на герметик.

Проокладка "с герметиком", это с красными линиями? Я имел в виду герметик из тюбика.

_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/

в том то и дело что прокладка и в комплект к ней тюбик герметика.В ГАЗавском фирменном магазине.

у меня такая же ситуация была ...... помогло только одно замена прокладки...))

_________________
ГАЗ 3102, 2000 г.в. дв. 406.

Герметик-то при замене прокладки ГБЦ не по всей площади размазывается!!! Только в двух местах - стыки маслянных каналов (спереди и сзади).

проверь датчик холла что в блоке за 4м цилиндром - он прикручивается одним болтом, ввиду чего образуется перекос и как следствие подтекание масла....
Также полностью присоединяюсь к рассуждениям о сизом дыме, копченых свечах и прочих радостях масла-попадания в поршневую систему )))

Господа, товарищи, граждане помогите с проблемой.
ГАЗ 3102 406 двигатель выпуск 1999 года Микас 5.4 ,ГБО. Сскажите кто знает, сколько масла должна жраь 3102, 406 двиг, пробег 32000 км, подтеков после длитедьной стоянки нет, масло полусинтетика.
Поменял масло и фильтр, с минералки на полусинтетику. Проежаю 200 км по трассе, масло испоряется. Было залито по верхний уровень, после 400 км капля на щупе. В радиаторе имульсии нет, выхлоп нормальный, давление по приборной панели держиться 3-1,5 при 90%, немножко сопливит из под верхней крыжки блока.
Но под машиной капель нет. Поддон снят.

Это слишком....
1. Машина долго стояла (судя по пробегу)?
2. Компресию замеряли?
3. Свечи мокрые?
4. Масляный фильтр нормально завернут?

Тему перемещаю. Причина: дубль

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Говорят, бывает с заднего сальника только в движении течет.