Клуб любителей автомобиля

Ну напиши в рекомендациях, конкретней про shell. где почем.

Эх, лопнул корпус крыльчатки насоса...
Опять я без фаромоек...

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

а какой у тебя насос?

Старого образца, но я уже сделал, эпоксидка - великая весЧ!!!
Более того!
Вывел на управление фароомывателем отдельную кнопку, которую интегрировал в подрулевой переключатель в ручку с торца, теперь не завязан он на стеклоомыватеь никак

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

Ну ты понял да?

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Обещанное фото ручки с кнопкой.
Взят + и проведён непосредственно к реле времени фароомывателя.

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

сильно! а от чего кнопку использовал?
я немного не так делал, вероятно буду переделывать, фоткну завтра...

Кнопка Valet от сигнализации старлайн

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

фотки форсунки омывателя фар 3102

Как уже говорилось выше, клапан надо оставлять один, но и его для старых насосов порой бывает много, решение этой проблемы похоже на удаление пружин из форсунок. Только не путём отрезания клапана, а выковыривания задника ножом но так, чтобы оставить бортик в который упирается пружина.

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

Огромный респект автору топика. У меня та же проблема:
Прошлые "ратичные хозяева" моей 02й крохи выкинули половину удобностей из тачки - в том числе и систему омывания фар....не менее доблестные авторемонтники во время капиталки движка расколотили оригинальный двухмоторный бачек и тоже его выкинули... в итоге спустя время пришлось собирать систему с нуля. Бачек оказался "золотой" по меркам цен на другие запчасти, жиклеры - вообще дефицит, а виниловые шланги купил мертажем в автомагазине (видимо они универсальные). В автосервисе совместными мозговыми условиями мы решили что правильнее всего завязать срабатывание при включенных фарах. Электросистему собрали на базе подходящей релюхи. Про блок управления (который автоматически отключает мотор через 3 сек) вообще не слышали. Такой блок действительно нужен?

В итоге столкнулись с описанной проблемы срабатывания только одного жиклера. Признаться я хотел решить проблему иначе - поставить кран перед жиклером который срабатывает ( а значит клапан в нем слабее) и призакрыть кран на такой предел - когда начнут срабатывать оба жиклера. Попробовать на практике не успел - нашел этот сайт и топик про омыватели - теперь перустановлю клапан до тройника. Кстати не совсем понял зачем распиливать клапанные системы на самих жиклерах - ведь можно их просто отсоединить а трубки насадить на прямую на штуцера форсунок. Хотя может я не прав, попробую - скажу.

Помоему мнению, при использовании насоса нового образца. И нажимания на кнопку с умом, т.е. не держать по полчаса, блок этот нафиг не нужен.

Добавлено спустя 5 минут 28 секунд:
Про кран честно говоря не осилил
А насадить шланг на штуцер форсунки не удастся - ясно вижу. Нету там штуцера. Там дырка в которую вштыривается штуцер клапана.

Упс...как штуцера нету ??? нижний отросток от жиклера вполне можно назвать штуцером и даже при желании натянуть шланг.
Кстати смотрел рекомендации по этой теме в других форумах. Один предлагал вообще убрать клапаны из системы, а чтобы вода не сливалась самотеком - сделать гидрозамок - петлей поднять шланг от моторчика над уровнем жидкости в бачке. В другом форуме говорилось что клапан обязателен. т.к.он срабатывает при давлении в 3 атм, и тем самым достигается нужное давление воды и гидроудар по фарам. Ради интереса посмотрел как устроены аналогичные системы омывания фар если их приобретать готовым комплектом. У всех клапан встроен в тройник, а в форсунках стоят только разбрызгиватели...

Видимо на заводе ГАЗ знают секрет как без доделок заставить работать обе форсунки ( у моего знакомого новая 02 - с завода - работают обе форсунки и без проблем). Самое удивительное - стоимость форсунок сильно варьируется- в одно месте (где я и купил) 110за 2 штуки......вдругом 380..за одну (мож те "лицензионные"?)

_______________________________

Долго ржал над "приспособлением" поворачивания сопел.....во век бы не додумался о предназначении сей штуковины ))) что только мы с ним не делали...и дули..и отверткой в него тыкали, и шланг пытались натянуть....

Если это не штуцер на форсунке то что это ?

Ну прости батька засранца

У меня тоже работали в штатном режиме обе. у Feanorа работали в штатном варианте....
Моё мнение такое - низкая точность исполнения. Клапана должны быть "один-в-один". Если один чуток запаздывает, всё капец - давление резко валится на открытом и на открытие второго уже не хватает.
Вдобавок к этому гемор - ещё один. Если долго не пользоваться клапана закисают (меняется жесткость или чё там ещё не знаю) и всё начинается по новой. Так было у меня. Долго игрался подбирая пару адекватных клапанов. Потом навернулся насос, через полгода заменил и словил снова этот глюк с клапанами.

Насчёт "гидроудара" по фарам.... Тоже считаю, что это одна из функций клапанов. Поэтому и не пошел по пути их удаления.

Это я б не стал рассматривать как эталон. А во многих аналогичных системах, стоящих штатно, часто вместе с омывателем фары стоит также и дворник фары. Поэтому ему пофиг на давление. Там можно и электро клапан поставить.

Вот CROCRIDERом предложена интересная идея, при помощи которой необязательно выкидывать клапана, зато можно поиграться с настройкой жестокости пружины, тем самым добившись одновременного срабатывания.

Но всё это песочная возня по сравнению с принципом: Даёшь каждому клапану по насосу!

ГГГггг ))) в пятницу повезу кроху на сервис - будем внедрять идеи этого топика в жизнь - по результатам обязательно отпишусь.

По поводу 2х моторов - при желании конечно можно все...но 8 литрового бачка тогда будет хватать на 4 пшика ))) придетня на капот сверху прилаживать дополнительное "ведро" )))
_________________________________________

( надо приколостья и утыкать всю машину подобными омывателями - одно нажатие - и услуги автомойки не нужны - типа свой "Кёрхер" вожу ссобой )))))

Да не.. на расход слабо влияет. Не заметил по крайней мере. У меня и на стекло фаромойный насос дует - никакой разницы по расходу. Поэтому считаю расход определяют форсунки а не насос.

Респектую автору топика и всем единомышленникам по решению "проблемного" вопроса с омывателями фар 02 Волги.
Все установил - все замечательно работает!!!
___________________________________

1 Поставил клапан форсунки до тройника
2 Тройник вывел почти под бампер - чтобы шлангов с воздухом до жиклеров оставалось по длине как можно меньше.
3 Тройник установил ровно посередине - для одновременности срабатывания.
4. Пилить клапана жиклеров и вытаскивать пружины не стал. Просто натянули виниловый шланг на штуцера торчащие внизу жиклеров. Большую нижнюю "юбку" ребра штуцера жиклера слегка сточили напильником, виниловый шланг нагрели строительным феном и натянули на штуцер - при подточеной юбке и надетом шланге жиклер входит в отверстие бампера (если ребро не стачивать то не войдет).
5. После установки системы все узлы затянули хомутами.
6. Заметил одну особенность - система омывания срабатывает при включенном двигателе - от аккумулятора (да еще при включенных фарах) мощности тока почему то не хватает для нужного разгона моторчика омывателя.
__________________________________

Еще раз всем огромное спасибо.

Ну от камулятора, эт только у меня срабатывает теперь.)))
А так, да - раньше не хватало давления при неработающем дрыгателе.

Не только у тебя!
Я когда настраивал и не додумался мотор завести

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

Одно огорчение - когда срабатывал только один жиклер - лило так лило - струя как из Кёрхера.....счас когда поток делится на 2 форсунки получились просто мощные писелки...но не более.... надеюсь их хватит чтобы смывать грязь....
(интересно, а если поставить клапан послабее может поток увеличится ?)

__________________________________
ну да ладно с этими омывателями (они уже надоели) следующий этап - буду ставить БИ-Ксенон ))))

думаю, наоборот посильнее, чтоб создавалось давление

Сегодня установил Би-Ксенон ))) Система омывания фар странным образом "прочихалась" (видимо от радости) и стала как и прежде с усердием лить тугие струи воды на фары со скоростью 1 литр омывайки /сек )))

видимо просадка напряжения от включенных фар стала меньше, вот моторчик и стал лучше крутиться :ad:
этим кстати обьясняется плохое "писанье" на заглушенной машине

А может насос запитать поближе к аккуму. Не верю я в такие высокие просадки. Или двиг там капризный к напряжению.

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

____________________
ТОЧНО - ведь ксеноновые лампы потребляют всего 2 по 30 ватт....а прежние галогены потребляли 2 по 100 Вт.....
Ну вот они неоспоримые плюсы ксенона - экономия электроэнергии - экономия бензина - а освещенность раза в 3 больше чем от самых мощных галогенок )))