Клуб любителей автомобиля
https://www.gaz3102.ru/forum/

Обороты ХХ. Различия уровней.
https://www.gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=1260		 Страница 1 из 1
Автор:  Andy [ Сб фев 12, 2011 22:54 ]
Заголовок сообщения:  Обороты ХХ. Различия уровней.
Давно интересует один вопрос: почему у 402 движка и его собратьев обороты ХХ нормируются на уровне 550-650 об/мин, а у 406 и ему подобных сразу 800-850? Т.е. почему у инжекторных движков обороты ХХ больше, чем у карбовых? примерно такое же соотношение у вазовских моторов.
Пробовал своему 406 выставить 600, так его трясет как припадочного и заглохнуть норовит. Кто-нибудь знает точный ответ почему оно так?
Автор:  Alexis [ Вс фев 13, 2011 13:45 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
...читал что вроде у карбюраторных двигателей длинна шатуна и длинна хода поршня больше чем у современных инжекторных - этим и объясняется что для развития необходимой мощности необходимо больше колебаний поршня при меньшем потреблении топлива.
Автор:  Суворов [ Вс фев 13, 2011 16:26 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
думается мне, из-за наполняемости на всоких оборотах- на 16ти клапанном наполняемость выше, мощность снимается с более высоких оборотов, перекрытие клапанов расчитано на более высокие обороты, большой маховик на него не поставишь, а низовые моторы эффективны на низких оборотах, распредвал рассчитан на более низкие и перекрытие меньше, вот он низы и держит. к тому же большой маховик позволяет опускать обороты низко. тут все вкупе, и распредвалы и гбц и цпг... от инжектора не зависит- всего лишь метод управление мотором, видел 402 инжекторный, нормально держит низкие обороты... а вот облегченный 402 со спортивным верховым валом требует завышения холостых оборотов, зато отдача на верхах больше. универсальные валы с изменением фаз от оборотов и нагрузки только японцы реализовали на каких-то хондах...
Автор:  coelacanth [ Вс фев 13, 2011 23:39 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Собственно решение задачи повышения наполняемости цилиндров на высоких и средних оборотах и недопущения улетания топлива в трубу на низких - и есть корень такого эффекта. На моем инжекторном восьмиклапаннике - тоже 800 об/мин норма.

VTEC рулит! Основная идея - на низких оборотах при помощи механики открывать только один впускной клапан. На высоких все и сразу. Далее идею развили передвижением стержней клапанов по разным профилям кулачков РВ механически или гидроприводом. Классная система, классные движки!
Автор:  Alexis [ Пн фев 14, 2011 22:36 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
что есть "инжекторный всьмиклапнник ?????"
Автор:  Andy [ Вт фев 15, 2011 09:39 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Суворов писал(а):

видел 402 инжекторный, нормально держит низкие обороты...


Во, отсюда по-подробнее, плиз! Я его видел один раз на фотке на какой-то выставке, больше никакой инфы о нем не видел. Есть где почитать-посмотреть?
Автор:  Суворов [ Чт фев 17, 2011 16:47 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Andy писал(а):

Во, отсюда по-подробнее, плиз! Я его видел один раз на фотке на какой-то выставке, больше никакой инфы о нем не видел. Есть где почитать-посмотреть?

да пожалуйста! :dm:
http://sites.google.com/site/yurybar/projects/402i
видел его в живую на встрече gaz-24.com , автор George. вот его темка на дружественном форуме http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?p=79116#p79116
вот еще народ заморачивается http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f ... 4&start=30
Автор:  ADR [ Пт фев 18, 2011 10:48 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Я видел заводской 402 инжектор.
Автор:  coelacanth [ Пт фев 18, 2011 13:47 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Alexis - мой мотор c20ne

ADR - на УАЗике?
Автор:  James [ Сб фев 19, 2011 00:18 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
На 402 ХХ выставленны на 850. доволен. Думаю вопрос не в карбюраторе-инжекторе, а в разных моторах. 402 на низах очень хорош, 406 просыпается после 3000. ИМХО
Автор:  ADR [ Сб фев 19, 2011 11:45 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Не, на газели. Абсолютный 402 свиду. Потом моториста распросил он сказал, что там в головку врезаны форсы. Кароче головка другая. Это когда завод колбасило кризисом. Какойто бюджетный вариант выпускали.
Автор:  Slava_KPSS [ Вт фев 22, 2011 16:25 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Да действительно . число оборотов хх выбирается из консткуктивных особенностей. 402 с инж это 421 и еже с ними ныне выпускающиеся. есть и 8-цилиндровые с инж.
Автор:  Flagman_rus [ Пн апр 11, 2011 09:49 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Вообщем расскажу в кратце свою историю про ХХ – в дождливую погоду машина начала абсолютно не держать холостые обороты. Отключил датчик дроссельной заслонки, загорелся «ЧЕК». Доехал до магазина, купил датчик, - заменил. Ничего не изменилось. Двигатель опять не держал обороты, дёргался. Отключил опять этот датчик доехал до дома с огромным расходом бензина. С утра поехал на диагностику, там обнаружили что у меня не работает «датчик положения коленчатого вала» (он же датчик фазы). Поменял его, машина стала держать обороты. Но иногда всё ровно «провисала». Я купил средство для очистки карбюраторов и сам почистил РХХ и дроссельную заслонку. После этого машина стала держать холостой ход. Но осталось маленькая не приятность, - угол дроссельной заслонки сбит на 3-5 градусов, по этому обороты повышенные (1200 об/мин). Как можно не много понизить их? И какая зависимость между работоспособностью датчика фазы и ХХ? Спасибо что уделили время моему длинному вопросу.
Автор:  Frol [ Пн апр 11, 2011 11:43 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
Не разбирал. А механически верно установлен? На те же 3-5 грудусов его моджно воернуть? Как узнали про 3-5? Или на 3-5 приоткрыт тросиком? Тогда тросик ослабить.
Автор:  Flagman_rus [ Пн апр 11, 2011 14:39 ]
Заголовок сообщения:  Re: Обороты ХХ
3-5 градусов это мне сказали после диагности.
Страница 1 из 1 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/