Клуб любителей автомобиля

больные места, какие встречал на некоторых Волгах:
низ дверей, низ передних крыльев, пороги, передняя кромка капота, кромка багажника, низ задних крыльев.
Поскольку у меня машина не новая, обрабатываю RustSop'ом, смешиваю один к одному для полостей и для поверхностей, наношу кистью, пороги еще не обрабатывал, нужен распылитель...
Видел гнилые передние лонжероны, но это единичный случай...

Мда.. Я тоже прочуял. Забыл указать с чем раст мешаешь

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Ruststop бывает для плостей и для поверхностей, их и смешивает.
Кстати рульная вещь. Летом смазал крыло внутри, до сих пор вылазиит наружу антикор. Получается он и внутрь соединений так же лезит.

На моём крокодиле позаливали во все щели тектил-цинк, отзывов пока нет...

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

Моя кроха промовилина на заводе. К кузову и силовым лонжеронам и узлам претензий нет....а вот двери и крышка багашжника...... их придется только менять...чинить там нечего (особенно уголок водительской двери (прежние хозяева хранили машину зимой в отапливаемом гараже - для Волги - это смерти подобно)

У меня один вопрос - если обрабатывать кузов (в специализированной организации) Тектилом - нужно ли удалять слои заводского антикора, или достаточно основательной мойки днища и сушки ?

Ходят слухи, удалять нужно всё что без труда удаляется. А что хорошо держится - трогать не обязательно. Дело в том, что кое где под антикором, начинается ржавчина. Внешне все хорошо, а ткнешь - антикор отваливается и обнажается ржавчина.

С уголками CROCRIDER кардинально справился, может напишет как... :ad:

насколько знаю, заводской антикор не надо удалять, только промыть и просушить.
если есть места, где появились очаги коррозии, то надо зачистить место до металла, просушить, обезжирить и загрунтовать антикоррозионным грунтом, затем краской, либо на грунт антигравий и краску. вроде так. В труднодоступные места, где нельзя зачистить мажу расстопом прямо по ржавчине.

Хм..ясно спасибо за подсказку...
очень интересно как справились с уголками двери...по моемому это безнадежно...проще купить новые двери....

Покупка новых дверей - не путь самурая, ибо углы дверей будут гнить всегда, так как отверстия для слива попадающей в дверь воды находится ВЫШЕ , чем углы "водяные карманы" !!!
Приговор: двери варить отрезая внешний лист по линии молдингов и заменяя его на единый кусок стали 1,5 - 2,0 мм, исключив сам "водяной карман" как это сделано у меня
P.S. Двери и крышки багажника на 02-е Волги делают в Череповце в отличие от кузова, так вот, после проката, горячий лист охлаждают просто воздухом, а не как на ТАЗе инертным газом, вот поетому двери и гниют, там кислород на молекулярном уровне уже...
З.P.S. На приложеном фото, через люк двери виден шов разделяюший "родной" и "неродной" металлы, а в левом нижнем углу видно, как уходит в небытие шов завальцовки "шубы" двери.

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

хм....я что-то сомневаюсь что найдутся мастера способные приварить 2х мм лист к низу двери не нарушая обводов машины.....
По поводу карманов двери - слышал что туда заливают масло - кое и плещится там всю жизнь....(также как и в пороги)
_____________________________

по поводу усиленного гниения дверей и багажника - кто бы мог подумать - что это зависит от технологии изготовления (интересно а капот не гниет - его по нормальному делали ? или там просто тепло и сухо....)

А капот и весь остальной кузов не в Череповце делают!

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

вопрос насчёт раст-стопа! а он под пластизоль коим днище с завода обработано тоже проникает?